La convención hacia la electrificación total está en marcha y, nos guste o no, tendremos que acostumbrarnos. Aunque más acertado sería, puedas tener un coche eléctrico o no, ya que, actualmente, tener un coche eléctrico no es ninguna panacea por la falta de infraestructura. Pero, así están las cosas y los fabricantes tienen que ponerse al lío. Tal y como está haciendo Stellantis, que avanza con paso firme en la electrificación de sus marcas, poniendo en circulación un nuevo miembro dentro de su familia de coches eléctricos: el Opel Astra Electric.

Al contrario de lo que ocurre con el Corsa y el Mokka, el Astra no es denomina Astra-e, sino Astra Electric, un nombre que deja muy claro que se trata de un coche eléctrico y no una versión convencional, algo que ocurre con muchos modelos, pues las marcas están integrando esta opción dentro de la gama en lugar de crear coches específicos. Por eso, el Astra Electric apenas se diferencia de cualquier otra versión del compacto alemán, a no ser que lo mires desde atrás y veas la denominación del modelo y la falta de escape. No obstante, esto tampoco será un detalle muy a tener en cuenta, dado que muchos modelos tienen los escapes ocultos y hay que mirar por debajo del paragolpes trasero para verlos.

Como cabría esperar, el Opel Astra Electric comparte muchas cosas con el Peugeot e-308, no en balde, tanto uno como otro son “primos hermanos” y toda la gama es bastante similar, empleando las mismas opciones mecánicas en los dos coches. Por tanto, la aparición de una versión eléctrica del Astra era cuestión de tiempo y también algo obligado, viendo la estrategia de Stellantis en cuanto a electrificación.

Así, el motor que da vida al Opel Astra Electric es el mismo propulsor eléctrico que habita en las entrañas del Peugeot e-308, el cual rinde 115 kW (156 CV) y 270 Nm de par. La velocidad máxima está limitada a 170 km/h, básicamente, por cuestiones de eficiencia (a velocidad elevada, la autonomía se reduce drásticamente). Este motor recibe su energía de una batería de iones de litio de 54 kWh, con la cual, el Astra Electric homologa una autonomía de 416 kilómetros gracias a un consumo de 12,7 kWh cada 100 kilómetros (según WLTP, son 14,9 kWh cada 100 kilómetros).

Respecto a las cargas, un dato importante en un coche eléctrico, podemos decir que está en la media en cuanto a tiempos. Si se emplea un cargador rápido de 100 kW en corriente continúa, puede tener el 80% de la capacidad en 30 minutos (desde el 10%). De serie, el Opel Atra Electric equipa un cargador de a bordo trifásico de 11 kW.

Esta versión se ofrece tanto con carrocería de cinco puertas como con la familiar y supone un paso más en el camino que llevará a Opel a convertirse en un fabricante de coches eléctricos para 2028. A partir de entonces, solo comercializará coches eléctricos. Las reservas se abrirán en primavera de 2023.