Citroën es una marca con mucha personalidad, y ha tenido modelos realmente interesantes para públicos muy diversos. Sin embargo, en el futuro habrá que olvidarse de la relación Citroën/deportividad, como le pasó en su día a Lancia. Ahora mismo el Grupo PSA cuenta con las marcas Citroën, Peugeot, DS, Opel y Vauxhall. La marca del rayo fue la primera en reorientarse, “el futuro es para todos”, estrenó eslogan el mismo día que recuperó su logotipo de la década de los 80.

Peugeot está orientada a un escalón superior, una marca más aspiracional, pero sin el ánimo de competir con DS, que se escindió de Citroën y quiere ser una marca Premium capaz de competir con las monarquías germánicas predominantes. Por lo tanto, Citroën se queda como una marca para coches originales, con precios populares y orientados al confort. No queda sitio para la deportividad ahí, eso queda para Peugeot, y habrá que ver qué le dejan a Opel y su alter ego británica Vauxhall…

Aunque Citroën esté compitiendo en el WRC con un C3, la marca no pretende capitalizar eso para vender coches prestacionales. También hay que quitarse de la cabeza siglas como VTS, que a fin de cuentas eran versiones un poco más cachondas que la gama promedio, pero no eran tan “GTI” si se comparan con sus competidores. Por ejemplo, cuando estaba a la venta el C2 VTS (125 CV), tenía rivales más potentes como el Ford Fiesta ST 2.0 (150 CV), el SEAT Ibiza FR 1.8 (150 CV) o el Volkswagen Polo GTI 1.8 (150 CV). Lo mismo podemos decir del C4 VTS (177 CV), no tenía una potencia exagerada y tenía rivales mejor armados de caballería y turbados.

“El DNA de Citroën no está relacionado con motores de altas prestaciones” – Linda Jackson, CEO de Citroën

Además, si nos fijamos en la gama actual de Citroën, hace falta mucho curro del departamento de marketing para que alguno de sus modelos pueda ser un deportivo creíble, en el sentido de que se pueda conducir de forma espirituosa y que no se limite a tener deportividad en el plano estético o caballos para ir en línea recta. En lo sucesivo, lo más “Sport” que encontraremos en Citroën estará contenido en las siglas SUV (de Sports Utility Vehicle), un tipo de coche que es tan deportivo como Belén Estéban haciendo de académica en la RAE.

Antes de rasgarnos las vestiduras y evocar al pasado deportivo de Citroën -que la verdad sea dicha, está ya un poco atrás en el tiempo- hay que meterse en la cabeza de Carlos Tavares, uno de los responsables de sacar a PSA de una espiral preocupante rumbo al desastre: hay que ser racionales. Un grupo industrial con varias marcas tiene que evitar que peleen entre ellas, y cada una debe tener su propia personalidad y nichos de mercado.

Citroën podría, si quisiera, sacar un C3 más marchoso y contentar a una minoría de clientela, ya que no es un segmento tan grande como algunos estáis pensando. Eso supondría costes, y difíciles de recuperar por el bajo volumen. También supondría elevar las emisiones medias de CO₂ de la marca, precisamente una de las cosas que PSA quiere evitar. A partir de 2025 toda su gama estará electrificada de alguna forma, y se abandonarán las motorizaciones 100% térmicas, incluyendo los diésel. ¿Dónde calzamos versiones deportivas en ese encaje?

Citroën C2 VTS “By Loeb”

Citroën C4 VTS “By Loeb”

Habrá que esperar años a que haya Citroën eléctricos con potencias altas -cosa poco complicada para los eléctricos-, ya que el e-Mehari no cuenta y el C-Zero como que tampoco. La aceleración de un Citroën de mediados de 2020-2030 con motor eléctrico será interesante, pero no hay que esperar, al menos por donde van los tiros, que eso implique comportamiento deportivo o que sean coches que inviten a irse de curvas.