Audi A7 L 2021, vuelta al sedán tradicional

Audi A7 L 2021, vuelta al sedán tradicional

Una carrocería que llega en exclusiva para el mercado chino


Tiempo de lectura: 3 min.

Aprovechando el gusto por las grandes berlinas en el mercado asiático, el nuevo Audi A7 L se ha estrenado en el Salón del Automóvil de Shanghái 2021. Y como esperábamos desde el principio, se trata de una versión sedán del A7 Sportback estándar, apostando por una línea de tres volúmenes definidos en lugar de la silueta de berlina “coupé”.

El nuevo modelo de la firma de los cuatro aros ha sido desarrollado a través de la empresa conjunta que tiene con SAIC Motor, uno de los seis grandes fabricantes chinos (junto con BYD, FAW Group, BAIC, Dongfeng Motor y Geely) y, como sugiere la ‘L’ en el nombre, es una versión de batalla extendida del automóvil de lujo. Con eso en mente, la distancia entre ejes se ha extendido en 98 milímetros (3.026 mm), por lo que el A7 L tiene una longitud total de 5.076 mm.

Para transformar el A7 Sportback en un sedán más benevolente con los pasajeros traseros, Audi solo ha modificado lo que necesitaba. Eso significa que los ajustes de estilo se limitan a un techo ligeramente diferente, unas ventanillas laterales más altas en la segunda fila y un nuevo juego de puertas traseras. También hay un sutil spoiler de tipo “cola de pato” sobre el portón del maletero y, bajo él, unas luces rediseñadas con nuevos gráficos LED. El resto es casi idéntico.

Audi A7 L 2021 China Spec (2)

Tras el debut del nuevo Audi A7 L con motor V6 de 3 litros (55 TFSI), se espera que llegue una versión de acceso propulsada por una unidad de 2 litros y cuatro cilindros (45 TFSI)

Todavía es, en general, más corto que el A8 estándar, pero curiosamente, la distancia entre ejes es un poco más larga que la berlina de representación de la marca de Ingolstadt. Y otra cosa que cambia es la apertura del maletero, puesto que como recién hemos mencionado, no hay una puerta para el maletero, sino un portón, como un sedán tradicional. Con cierta lógica, el interior se ha trasladado tal cual del A7 Sportback, cuyo cambio más obvio es la ganancia de espacio para los pasajeros posteriores.

El Audi A7 L comenzará su puesta en escena con una “First Edition” en China. Esta variante equipa de serie suspensión neumática y el sistema de dirección en las cuatro ruedas, algo que es extremadamente importante para un vehículo de este tamaño. La producción estará limitada a 1.000 unidades, todas las cuales contarán con el V6 turboalimentado de 3 litros de 340 CV y 500 Nm con tecnología mild-hybrid asociado a una transmisión automática de doble embrague (S tronic) de siete relaciones.

Audi A7 L 2021 China Spec (16)

Al igual que el A6 L, el nuevo Audi A7 L se producirá y se venderá en China junto con el A7 Sportback normal. La compañía dice que las entregas a los clientes están programadas para comenzar en el primer trimestre de 2022, y esperan que sus ventas anuales totales en el país más poblado del mundo alcancen el millón de unidades a mediados de esta década, frente a los 700.000 vehículos vendidos el año pasado. El coche se construirá a través de la empresa conjunta SAIC-Volkswagen en Shanghái.

Galería de fotos

COMPARTE
Sobre mí

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
Notificar de


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javier Costas

Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

J.J. López

Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

Ignasi Puig

Es curioso que me entusiasme cualquier actividad relacionada con los coches ¿El escribir? Para trasmitir. Trasmitir conocimiento, pasión y sensaciones; hacerte llegar aquello por lo que me vuelvo loco. Súmale que aprendes y ya es una terrible adicción.

Ángel Martínez

Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.

Adrián Iniesta

Ingeniero electrónico industrial de profesión y amante de los coches por vocación. Dicen que aprendí a leer con las matrículas de los coches y que con 2 años me conocía todas las marcas y modelos. Cualquier cosa que me discutas sobre coches, te la intentaré rebatir ;)

Javi Martín

Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba', algo digno de que me cortaran los dedos. Pero hoy me gano un sueldo como redactor, ¡las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores la charla sería de órdago y si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia.

J. Rubio

Soy un enamorado del motor en general y de los vehículos clásicos y motocicletas en particular. Dedicado al mundo de la automoción desde hace unos años, disfruto probando toda clase de vehículos y escribiendo mis impresiones y experiencias sobre ellos.

Luis Martínez

Cuando era un niño, no podía pasar una semana sin el nuevo número de mi revista de coches favorita. De adolescente, descubrí que me apasionaba escribir, divulgar y comunicar ideas. Ahora me encuentro dando mis primeros pasos en la profesión que me apasiona de la mano de la afición que ocupó buena parte de mi infancia, toda una suerte que demuestra las vueltas que puede dar la vida.

Javier J. Navarro

Javier es más conocido por hablar de finanzas y economía, pero ha estado obsesionado con los coches desde que sabía pronunciar los nombres de los modelos.

Elena Lebrón

Soy Elena Lebrón, una joven periodista que desde los 16 años bucea entre grasa y aceite. A los 20, tuve un grave accidente de moto y entendí que faltaban mujeres que hablaran de velocidad y seguridad, y sobre todo mujeres que aportaran información útil y diferente sobre el motor. El motor siempre ha sido una cosa de hombres y las mujeres también tenemos mucho que decir así que toca gritar bien alto : ¡Gas amigas!