La marca alemana acaba de presentar la tercera generación de su Opel Vivaro, la furgoneta de tamaño medio de la casa. Las reminiscencias compartidas con Renault desde 2001 se abandonan a favor de las de su compatriota francés, el Grupo PSA, que también suministra su furgoneta a Toyota. De hecho, será Opel quien en un futuro sea responsable del desarrollo global de vehículos comerciales ligeros para todo grupo. De momento, la nueva Vivaro llega para sumarse a una dura competencia de clase obrera.

Y lo hace con tres tamaños adaptados a las diferentes necesidades, cuatro configuraciones de habitáculo y cabina, y numerosas tecnologías al servicio del conductor, además de una versión completamente electrificada que llegará en 2020. El volumen máximo de carga crece hasta los 6,6 m³, repercutiendo en una carga máxima de hasta 1.400 kilos, 200 más que su predecesora. Lo mismo se aplica a la capacidad de remolque: hasta 2.500 kg, media tonelada más que antes. La altura se queda en 1,90 metros para todas las versiones.

Como es habitual en el segmento, la Opel Vivaro 2019 ofrece una gran modularidad. Puede pedirse como furgoneta panelada de carga, variante de doble cabina de hasta seis ocupantes, un chasis cabina y una opción Combi para llevar a la familia manteniendo su carácter industrial. Además, por primera vez ofrece tres longitudes de carrocería: 4,60, 4,95 y 5,30 metros. La versión de 4,60 metros cubre el hueco entre los derivados y furgonetas, ofreciendo un volumen de carga de 4,6 metros cúbicos, ampliables a 5,1 si reclinamos el respaldo del asiento central gracias al sistema Flex Cargo. Por su parte, la versión de longitud media cubica 5,8 m³.

La versión de turismo se llamará Zafira Life, equivalente a Citroën Spacetourer, Peugeot Traveller o Toyota Proace Verso

La nueva Vivaro está construida sobre la plataforma EMP2 del Grupo PSA, siendo también la base de otros modelos como el Peugeot 508 o el DS 7 Crossback

Si las condiciones temporales o el terreno lo ponen un poco difícil, a estabilidad y el agarre quedan aseguradas por el sistema de control de tracción 4×2 de la casa, el IntelliGrip, o un sistema 4×4 suministrado por Dangel. Opcionalmente se puede adquirir el Worksite Pack, con mayor distancia libre al suelo y la protección de los bajos. El asistente de mantenimiento de carril, la alerta de somnolencia, el control de crucero adaptativo, la alerta por colisión frontal con frenada automática de emergencia o el sistema de reconocimiento de señales de tráfico se encargarán de hacer nuestras rutas más cómodas y seguras.

También llega de estreno en la nueva Vivaro el acceso al área de carga proporcionado por las amplias puertas traseras y laterales correderas de forma automatizada. Un movimiento del pie alrededor de los sensores es todo lo que se necesita para abrir la puerta desde el exterior. En el habitáculo, multitud de reglajes para los asientos -algunos eléctricos-, soporte lumbar y apoyabrazos. Cuenta también con cámara de visión trasera en el retrovisor interior -según versión-, sensores de aparcamiento y el sistema de infoentretenimiento Navi Pro con pantalla táctil de siete pulgadas y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.

Los pedidos para adquirir la renovada Opel Vivaro se abrirán durante este primer trimestre de año, aunque la fecha concreta aún no ha sido revelada. Eso sí, su llegada a los concesionarios está prevista para los últimos compases del verano, momento en el que descubriremos los diferentes precios de la gama; deberían estar en línea con sus primas francesas.