El último Volvo 240 Station Wagon también fue el más divertido

El último Volvo 240 Station Wagon también fue el más divertido

Uno de los familiares Volvo de proporciones dispares para culminar esta saga


Tiempo de lectura: 3 min.

Fue el rey Gustavo VI Adolfo de Suecia quien abrió en 1964 la planta de Volvo en Torslanda, Suecia. A finales de 1976, habían salido más de 3 millones de coches de la fábrica, sin duda ayudado por la introducción de la saga Volvo 240 dos años antes. Tal vez su diseño no despertase pasiones, pero el paso del tiempo les ha conferido cierto encanto nostálgico.

Por demanda popular, estos modelos se mantuvieron en producción durante 19 años, y aunque también se construyeron multitud de factorías por el mundo (Australia, Bélgica, Canadá, Italia, Malasia, Singapur y Tailandia), el número 2.862.573, el último Volvo 240, salió en primavera de 1993 del mismo lugar que la primera unidad. Se fabricó en carrocería coupé de tres volúmenes, berlina y familiar, con oferta diésel y gasolina de hasta 140 CV.

Los propulsores diésel venían de Volkswagen, un 2.4 y un 2.0 de seis y cinco cilindros en línea, respectivamente. No tenían turbo, y el más potente alcanzaba unos respetables 82 CV de 1979

Volvo 245 Transfer

Volvo 245 Transfer Taxi

Para celebrar este hito, el 5 de mayo de 1993, Volvo organizó una ceremonia especial junto a la línea de montaje del modelo con el lema “Los últimos 240 y los mejores”. El CEO de la marca del momento, Pehr G. Gyllenhammar, entregó las llaves de un 245L a una mujer del mercado local, el último de un de coche que se ha ganado su hueco en la historia de la automoción. Volvo pasó página y centró sus esfuerzos en el 850 (y el fantástico 850 T-5R).

Pero detrás de las cámaras (o delante, según se mire), en Torslanda construyeron un último Volvo 240 Station Wagon, solo para agradecer a sus empleados el trabajo bien hecho durante tantos años. Y de una manera divertida. Parece casi un coche de juguete: un familiar de dos puertas con batalla recortada. Su amplio maletero y hueco para dos ocupantes, en combinación con la escasa distancia entre ejes, lo harían un vehículo competente en la línea de montaje. Lo podéis ver en portada.

Volvo 245 Funebre

Volvo 245 Hearse

En contrapartida, porque de casi tres millones de ejemplares no todos ibas a ser iguales, la casa nórdica presentó en 1978 el Volvo 245 Transfer. Este familiar de siete plazas era 73 centímetros más largo del ya de por sí aceptable 245. Con 5,61 metros de longitud, el Volvo 245 Transfer fue muy popular entre los hospitales como base de ambulancia. Algunos fueron transformados como vehículos de bomberos o taxi, aunque otros pocos se mantuvieron como la elección de grandes familias.

Incluso para las necesidades más espaciosas, e inevitablemente más deprimentes, existió una versión fúnebre. Puesto en producción en 1979, el Volvo 245 Hearse se ofrecía como coche fúnebre ofrecido por la propia Volvo. A diferencia del muchos de los vehículos de misma disciplina, el 245 Hearse recibió algo más de un teñido de negro. La paleta de colores quedaba integrada además por el gris, el blanco y este curioso tono que se ve en el modelo de la foto. Es 70 centímetros más largo y 11 más alto que el modelo de partida.

COMPARTE
Sobre mí

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

1
COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
el más nuevo el más antiguo
Notificar de
Raul Andreo Jimenez
Invitado
Raul Andreo Jimenez

Maravilloso el 240 tres puertas!


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javi Martín

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. Actualmente estoy escribiendo un libro para la editorial Larousse sobre la historia del SEAT 600, que se publicará en 2022.

Miguel Sánchez

Todo vehículo tiene al menos dos vidas. Así, normalmente pensamos en aquella donde disfrutamos de sus cualidades. Aquella en la que nos hace felices o nos sirve fielmente para un simple propósito práctico. Sin embargo, antes ha habido toda una fase de diseño en la que la ingeniería y la planificación financiera se han conjugado para hacerlo posible. Como redactor, es ésta la fase que analizo. Porque sólo podemos disfrutar completamente de algo comprendiendo de dónde proviene.

Jaime Peralta

Me llamo Jaime Peralta Sánchez y soy estudiante de Comunicación audiovisual en la Universidad Rey Juan Carlos.