Octubre del 2023. La certeza de que no volverá de las cenizas en modo todo eléctrico, sino que se lanzará híbrido, la confirmación de que lo hará con dos motores eléctricos montados atrás… Las primeras pistas están sobre la mesa, mientras el coche luce en blanco majestuoso enaltecido por las luces del salón de Tokio y la inmersión de los reporteros gráficos. Al mes siguiente, su presencia en Los Ángeles para poner al día a Estados Unidos, que entonces supo que el regreso del deportivo estaba en marcha.

Los detalles de su motorización se darían a conocer un año después y, en un salto hacia la temporada 2025 de la Fórmula 1, la previa del Gran Premio de Japón le reveló al mundo su interior, con Liam Lawson viéndolo todo desde el asiento de acompañante y Tsunoda y Verstappen escoltando desde el camuflado Honda 0 SUV. Mientras tanto, una imagen digital impactó al difundir un puesto de conductor con carácter deportivo y tecnológicamente parecido al de una nave aeroespacial de ciencia ficción.

Vale la enumeración de los hechos, porque el Honda Prelude 2026 está cada vez más cerca de Europa, donde desembarcará en 2026. Pero sobre todo porque, habrán leído por ahí, ha dejado de ser el Prelude Concept, ya que el modelo de serie abrió sus ventas para el mercado japonés. El tipo de cambio no debe engañar. Los 6.179.800 yenes, que pasados a euros serían unos 35.700, no es un valor con el que deberíamos especular de cara a su comercialización en España. No sin comparar con el Honda Civic, el coche de referencia para empezar a hacer números.

¿Acaso costaría lo mismo el nuevo Prelude que el caballo de batalla de la marca asiática, al que Honda España anuncia actualmente desde 33.500? Entonces revisamos el precio del Civic en Japón. El equivalente a 10.000 euros menos que el Prelude. Días de conjeturas, más cuando corroboramos que el GR Supra se vende más barato en el país asiático. Eso sí: la realidad del deportivo de Toyota es diferente en España, donde se convierte en un modelo de privilegio al arrancar desde la versión Performance con motor turbo de tres litros, el que en Japón es más caro que la mejor versión del nuevo deportivo de la H.

Para la tracción delantera, un motor 2.0 con inyección directa, que no llegará a los 200 CV y hay motivos para que no lo haga. Para la dinámica de conducción, la función S+ Shift del nuevo sistema e:HEV de Honda –el Prelude hace los honores– promete experimentar unas buenas sensaciones de cambios de marcha al emular una transmisión de ocho velocidades y controlar con eficiencia las revoluciones por minuto.

Un dato a tener en cuenta, que tal vez interese entre los puristas, entre quienes, ante tanta pantalla, cámaras y sensores, desean mantenerse en la vieja escuela. Algo tan sencillo como un par de molduras marca la diferencia. En el nuevo Honda Prelude 2026, las dos que el departamento de diseño incorporó a los lados del capó cumplen una función de orientación, para que el conductor tenga noción de la ubicación de los neumáticos y se guíe mientras aparca o avanza por espacios reducidos. Con esa sutileza, noble gesto de la marca japonesa, Honda prioriza el factor humano y vuelve a las bases.