Cuando en Japón se atrevieron a lanzar este Suzuki Vitara X-90, el Toyota RAV4 llevaba apenas un par de años a la venta y aún eran pocos sus rivales. Suzuki ya contaba con los Vitara en diferentes versiones, y aunque fuera un todoterreno de verdad su concepto no estaba demasiado distanciado del SUV de Toyota, el cual apostaba por el diseño y un nivel de prestaciones superior para desenvolverse con soltura en el asfalto. No sabemos si ese fue el motivo que impulsó a los creadores del X-90, aunque intentar catalogarlo es tan difícil como innecesario.

Principalmente jugaba con el diseño, y no por su peculiar carrocería, sino por sus redondeadas formas carentes de aristas que le distanciaban del Vitara sobre el que se basaba. Esto les debió de saber a poco y decidieron otorgarle la forma de un… ¿pick-up? O sea, una tapa de maletero plana en vez del portón típico de los TT. Con ello quedaba espacio solo para dos, así que al menos que tuvieran un habitáculo luminoso, y de ahí partiría la idea de ofrecer el techo tipo targa dividido en dos mitades que se podían guardar en el maletero.

Y todo ello manteniendo las cualidades de un 4×4 con tracción total y reductora. En definitiva, o se abarcó demasiado o no tenían ni idea de lo que estaban haciendo

El resultado fue un coche llamativo desde cualquier ángulo que aunque pretendiera servir para mucho al final se quedaba corto en casi todo. Práctico no era porque en el maletero se robaba espacio al colocar la rueda de repuesto o el techo una vez quitado. Las plazas delanteras eran estrechas y la puerta quedaba demasiado cerca de los codos, por lo que a pesar de la luz, resultaba un tanto agobiante.

Si pretendía ser divertido de conducir, el motor 1.6 de 95 CV se quedaba realmente corto, y no por su velocidad punta de 150 km/h o las aceleraciones, sino que a la hora de recuperar velocidad los desarrollos largos de su cambio de cinco marchas, el peso y la aerodinámica pasaban factura. Y por último, aunque mantuviese la tracción total conectable y la reductora, su uso en campo estaba limitado por los neumáticos y unas cotas todoterreno que le dejaban en evidencia frente al Vitara.

Solo quedaba entonces el detalle de ser casi un descapotable, pero recordemos que la propia Suzuki ofrecía en el pequeño Vitara opciones de techo de lona y hard top de resina, así que tampoco tenía demasiado sentido. Menos mal que una conocida marca de bebidas energéticas supo sacarle partido colocando una enorme lata sobre su alerón para pasearse por zonas costeras con el objetivo de darse a conocer.

Lo de la playa no es casual, pues muchos creyeron que el X-90 era un coche destinado a los amantes de áreas costeras norteamericanas que podrían adentrarse en zonas arenosas o dunas con un vehículo que no fuese un buggy. De hecho, los colores que la marca nipona puso a la venta eran muy “marinos”.

El X-90 estuvo en producción apenas un par de años y la mayoría de las unidades fabricadas fueron a parar a Estados Unidos a pesar de que allí les fuesen los coches grandes. Para los europeos era un coche demasiado costoso para tratarse de un simple capricho, y los españoles playeros teníamos el Mehari y los propios Samurai.