6El Renault Clio 1.5 dCi con 100 CV apareció para batallar en uno de los segmentos más competidos a comienzos del Siglo XXI. Allá por 2004, los utilitarios eran uno de las parcelas de mercado con más peso en las ventas y los motores turbodiésel eran obligatorios si se quería tener un buen registro a finales de año. Todos los fabricantes tenían utilitario con propulsor diésel, y el Renault Clio, dada la importancia en la gama del fabricante francés, no podía pasar por alto dicha tecnología.
Desde que estalló el famoso Dieselgate casi a finales de 2015, la popularidad de la tecnología diésel ha caído estrepitosamente. Por un lado, los usuarios se han sentido engañados, pero sobre todo, la desinformación ha sido absoluta y se han contado muchas mentiras. Ahora, el diésel es una tecnología que ha vuelto a sus orígenes, a tener una cuota de mercado ridícula, cuando sus argumentos son muchos.
No ocurría lo mismo a comienzos de la primera década de los 2000, cuando el turbodiésel era la tecnología de moda y hasta los coches más pequeños la empleaban. Fue entonces cuando apareció el Renault Clio 1.5 dCi con 100 CV, una versión que se convirtió en una de las preferidas del público y acumuló un grandísimo número de ventas. No en balde, en aquellos años, resultaba más que interesante y además, no era especialmente caro: 13.500 euros. Hoy es imposible encontrar un coche nuevo por ese precio, ni siquiera sumada la inflación tendríamos un precio especialmente elevado, pues se quedaría en algo más de 20.100 euros.
A finales de los 90 y comienzos de los 2000, los utilitarios con motores turbodiésel de entre 90 y 110 CV eran realmente populares y resultaban muy interesantes
El bloque turbodiésel que montó el Clio tenía cuatro cilindros, 1.461 centímetros cúbicos, turbo de geometría variable, inyección common-rail de segunda generación, cambio manual de cinco relaciones… rendía 100 CV a 4.000 revoluciones y 200 Nm a 1.500 revoluciones. Según ficha técnica, pesaba 1.100 kilos y montaba unos neumáticos de 175/65 R14, diminutos en comparación con cualquier coche actual. El propio Renault Clio tiene unas medidas muchísimo más grandes y por supuesto, pesa del orden de 200 kilos más, incluso más, siempre según versión a comparar.
Cuando el Clio 1.5 dCi de 100 CV se puso a la venta, representaba la opción más equilibrada de la gama, o al menos, una de las más interesantes. Lograba unas buenas prestaciones, con un 0 a 100 km/h en 10,6 segundos, una velocidad máxima de 185 km/h y unos consumos homologados de 4,3 litros de media cada 100 kilómetros. Cifras, por cierto, bastante alejadas de la realidad, pues la normativa de homologación era un tanto fantasiosa.
Obviamente, no contaba con el equipamiento que tiene el Renault Clio actual, pero en su momento era un coche muy completo, con dos airbag frontales, ABS, radio-CD, llantas de aleación, volante forrado de cuero…
Javi Martín
Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. He escrito un libro para la editorial Larousse sobre la historia del SEAT 600 titulado "El 600. Un sueño sobre cuatro ruedas".Algunas inexactitudes en el artículo. El más equilibrado era el 80cv, incluso el precio del artículo es lo que costaba el 80 pack authentique, las llantas eran opcionales de 15. De serie eran 14 con tapacubos.
Hola, Juan. El precio se ha sacado de una prueba de la época –en papel–.
Por otro lado, si te fijas, pone que “es la más equilibrada, o al menos, una de las más interesantes”, vamos, que no se da por sentado.
Y las medidas de rueda de serie indicadas es de 175/65 14. Si te refieres a las llantas que aparecen en las fotos, hay que comentar que los fabricantes publican las imágenes de forma que los modelos sean siempre más atractivos y en ocasiones –la gran mayoría de las veces–, incorporan extras.
Obviamente van a poner la versión más atractiva para las fotos, pero conviene aclarar que lo que se habla como equipamiento no era de serie, sino opcional. El volante no era de cuero, y las llantas eran o 175/65×14 con tapacubos o 185/55×15 en aluminio. Había dos modelos de cinco brazos, uno con las nervaduras de las fotos y otro sin ellas, planas, que es el que lleva el mío. Y ya el 80CV corría tela.
Pero no se dice nada sobre equipamiento en el artículo. Se mencionan las dimensiones de las ruedas por curiosidad, porque contrastan mucho con las medidas actuales –innecesariamente grandes–. Quizá lo dices por las fotos, que las del interior parece que tiene volante de cuero, pero es que no hay fotos disponibles de la versión turbodiésel con 100 CV y hay que tirar de lo que hay, que son las fotos que la misma Renault publicó en su momento.
Veo que lo usas para rallies, sí señor. Todo vale para correr. Y ese 205 tiene buena pinta. ¿Compites?
Bueno, me refería a que lo mencionaba en el artículo, volante de cuero, llantas, etc. Supongo que el tema era que se podían tener aunque no viniera de serie. No lo uso para rallyes, lo que ocurre es que competía en slalom con el 205 GTi y un amigo íntimo lideraba el campeonato, en la última prueba le bastaba con ser séptimo aunque su rival ganara y su coche estaba desmontado por un mantenimiento de piezas que no llegaron a tiempo. Le ofrecí mi 205 y nos prestaban un GT Turbo con problemas de frenos, intentó buscarme un coche de alquiler pero era imposible en vacaciones y opté por presentarme con el Clio y hacer podium por delante de varios “bicharracos” incluido un Clio Williams. Por entonces andaba por los 280.000 kms. aproximadamente, ahora tiene 409.000. Menos mal que mi amigo fue a la carrera porque su rival ganó, pero él fue a asegurar, quedó segundo justo delante de mi.
Ahora por motivos laborales hace casi una década que no compito, pero el 205 está bien guardado y mimado.
Ah, vale. Joer, ando como pollo sin cabeza, perdona. En cuanto al tema de los slalom, reconozco que los tengo un poco olvidados. Sé como funcionan, pero desconozco la importancia que puede tener el coche. Imagino que se trata de una competición donde tiene más peso el par que la potencia en sí, ¿no? Obviamente, también está el tema de manos de cada uno.
De todas formas, que envidia me das. Yo también quiero un juguete como ese.
Aquí en Uruguay dio más resultados el 1.6 16 válvulas este en mercado latino pocos mecánicos le dieron en la tecla .. resultado se vendieron pocos ..
Yo tengo el modelo de 82CV, también DCi, con 377000 km y 20 años a sus espaldas. Un extreme. Embrague de serie, por cierto. Y que dure.
Un coche resultón, que gasta poco y que dura como la vida misma. Y todavía le quedan kilómetros.