Coche del día: Porsche Boxster 2.5 (986)

Coche del día: Porsche Boxster 2.5 (986)

El salvavidas de Porsche


Tiempo de lectura: 5 min.

Pese a que los verdaderos salvavidas -y puntas de lanza de la marca de Stuttgart-, hayan sido desde que salieran al mercado el Cayenne y posteriormente el Macan; el modelo del que os vamos a hablar hoy fue el que permitió que Porsche sea lo que es hoy, siga entre nosotros como marca y que, además, tenga una gama tan nutrida de vehículos, desde los deportivos de siempre hasta los superventas SUVs. Se trata del Porsche Boxster 2.5 (986), modelo de acceso a la marca desde que saliera allá por el año 1996.

Fue el salvador, ya no solo de la marca al completo, sino de que un mito como el “nueveonce” siga entre nosotros. Modelo, por cierto, que Porsche pensó que podría ser reemplazable, cosa que se ha comprobado que nunca podrá ser así -ya hicieron una intentona con el 928-. El Boxster tampoco fue lanzado para ello, sino para complementarlo en la parte baja y aupar las cifras de ventas.

Del 911 coetáneo (996) -y primero sin refrigeración por aire-, heredaría muchas cosas: entre ellas su frontal al completo hasta el pilar A, así como su interior. Sin embargo no compartiría con este motorizaciones, ni el concepto como tal de coche -un todo atrás-.

Porsche Boxster 986 2

Todo con el fin de salvar a una marca herida de muerte, que a mediados de la década de los 90 vendía menos de 15.000 unidades al año. Para que os hagáis una idea de su evolución, en 2019 Porsche va a superar el cuarto de millón de unidades y se ha convertido en la marca más rentable del mundo -marca que más gana por coche vendido-.

Su evocador nombre “Boxster” venía de juntar las palabras “bóxer” en honor a la arquitectura de su motor de 2.5 litros y seis cilindros, que erogaba 204 CV a 6.000 vueltas y “roadster”, palabra que, creo, no hace falta definir. Además de esta potencia, que no era desmesurada, entregaba un par de 245 Nm a 4.500 vueltas, pudiendo estirarse el cambio de marcha siguiente hasta casi las 6.800.

Las prestaciones no eran de quitar el hipo, pero muy coherentes para un descapotable biplaza con motor central trasero de su precio: 238 km/h de velocidad máxima gracias a su Cx de 0,31 y un 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos; más que suficientes para disfrutar a cielo abierto de este coche.

Porsche Boxster 986 4

A diferencia del 911, un todo atrás que no necesita muchas explicaciones, se diseñaría un bonito biplaza que heredaría las formas bulbosas de aquel -y su polémico frontal-, pero con un motor colocado en posición central trasera. Esto, entre otras cosas, le otorgaba un comportamiento menos delicado, evitándose flotaciones del eje delantero en aceleraciones fuertes; además de una mayor practicidad al tener dos maleteros -uno frontal y otro por detrás del motor trasero-.

Su interior destacaba por la amplitud y comodidad para todas las tallas -cosas de venir de Alemania-, la calidad a la que siempre nos ha tenido acostumbrados Porsche -calidad que por cierto no era tan buena como la de ahora-, y por un diseño que en aquel momento se veía muy moderno, pero que no ha envejecido del todo bien.

Se podía equipar con una caja manual de cinco velocidades de recorridos precisos, pero dura de accionamiento (al igual que su embrague) o por una automática -tiptronic S-, con posibilidad de manejo secuencial y del mismo número de relaciones que la manual. Obviamente, si querías un descapotable para disfrutar de la conducción, tu elección debía de ser la primera.

Porsche Boxster 986 3

De su conducción era destacable el confort de suspensiones y la resistencia de sus frenos, así como un consumo frugal para un coche de su calibre -se podían hacer medias de poco menos de 10 litros a los 100 kilómetros-, subiendo a unos 18 l/100 km en conducción deportiva.

Como todo coche tenía sus puntos débiles: un motor de difícil acceso para cualquier labor de mantenimiento, la poca practicidad de su interior -no contaba con guantera y sus huecos para dejar objetos eran escasos-, o que su luneta trasera fuera de plástico. Dicha luneta fue sustituida por una de cristal tras el restyling que experimentó en 2002.

Su precio del año 1997, año en el que se hicieron las primeras entregas en España, bajaba de la barrera psicológica de los 7 “kilos” o 42.000 euros (66.000 euros a noviembre de 2019); eso sí, por un modelo de acceso denominado “Soul” bien pelado de equipamiento (no tenía aire acondicionado). Más adelante llegaría el Boxster S, con más potencia y mejor equipamiento, por encima del Boxster 2.7 de acceso.

Porsche Boxster 986 5

Hoy puedes hacerte con este roadster de estética atemporal desde unos 8.000 euros, vigilando que su rodamiento IMS (rodamiento que sujeta el árbol intermedio y transmite el movimiento a las cadenas que van a cada una de las culatas) haya sido sustituido -ya que puede partir sin previo aviso con el consiguiente estropicio-, así como que tenga un escrupuloso libro de mantenimiento con sus cambios de aceite de la viscosidad recomendada cada 10.000 kilómetros. También tienes la opción de poner IMS de sustitución, mejor hechos, y con una probabilidad de fallo muy escasa.

Calcula cuánto cuesta asegurar un Porsche Boxster con nuestro comparador de seguros.

Comparador de seguros de coche
COMPARTE
Sobre mí

Adrián Iniesta

Ingeniero electrónico industrial de profesión y amante de los coches por vocación. Dicen que aprendí a leer con las matrículas de los coches y que con 2 años me conocía todas las marcas y modelos. Cualquier cosa que me discutas sobre coches, te la intentaré rebatir ;)

8
COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
el más nuevo el más antiguo
Notificar de
Joao Vasconcelos
Invitado
Joao Vasconcelos

Articulo muy interesante, el único que quedo por decir es que Porsche ha tenido que buscar ingenieros de Toyota para aplicar conocimientos del modelo MR2 (que es también un roadster con el motor central) y conocimientos de producción para que sea más rentable, es por eso que el Boxster 986 y el 911 996 comparten mucho de su DNA, eso ha permitido fabricar los coches en la misma linea de montage y por compartir 70/80% de sus componentes se ha podido ahorrar mucho.

Perdón por el castellano, hace mucho que no escribo.

Saludos a todos

Javier Costas
Suscriptor

No te preocupes, se entiende perfectamente. Cierto es que Toyota ha aportado muchísimo a la productividad de todos los fabricantes, pero es curioso en este caso.

cacho perro
Invitado
cacho perro

La verdad es que esa época de Porsche fue apasionante y efectivamente estuvieron a punto de irse a pique… pero es un ejemplo paradigmático de marca que se había quedado anquilosada que consigue resurgir de sus cenizas con más fuerza que nunca, y el Boxster fue el resultado de un proceso que requirió reinventar la marca de arriba a abajo en su forma de concebir y construir sus coches, pues es famosa la historia en que contrataron a ex-ingenieros de Toyota para que les ayudaran a modernizar sus procesos fabricación aplicando el Just-in-Time inventado por los japos que les permitió… Leer más »

Javier Costas
Suscriptor

Porsche necesitaba, como empresa, mejorar su rendimiento: bajar costes y subir ingresos. Está claro que lo han hecho de **** madre.

Gran Canaria Racing
Invitado
Gran Canaria Racing

Preciosa unidad la de la foto de portada. La verdad que los faros de huevo frito en el 996 no me gustan nada (el restyling en cambio me fascina), pero en el Boxster quedan muy bien.

Javier Costas
Suscriptor

La elegí por la matrícula, quedaba que ni pintado smile

sergio
Invitado
sergio

A modo de curiosidad, quizá fuera por marketing, al poco de lanzase el coche, play station, saco el ¨Porsche challenge¨ donde de forma virtual podías conducir un boxster.

Adrián Iniesta
Invitado
Adrián Iniesta

Hola Sergio,

¡Gracias por el aporte!


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javi Martín

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. También he escrito un libro para la editorial Larousse sobre la historia del SEAT 600 titulado "El 600. Un sueño sobre cuatro ruedas".

Miguel Sánchez

Todo vehículo tiene al menos dos vidas. Así, normalmente pensamos en aquella donde disfrutamos de sus cualidades. Aquella en la que nos hace felices o nos sirve fielmente para un simple propósito práctico. Sin embargo, antes ha habido toda una fase de diseño en la que la ingeniería y la planificación financiera se han conjugado para hacerlo posible. Como redactor, es ésta la fase que analizo. Porque sólo podemos disfrutar completamente de algo comprendiendo de dónde proviene.

David García

No conozco sensación mejor que la de un volante en las manos. Disfruto también con ellas sobre el teclado, escribiendo ahora para vosotros algo parecido a aquello que yo buscaba en los quioscos cuando era un guaje.

Francisco Javier Rodriguez

En la época en la que pasaba el día dibujando coches, alguien me preguntó: ¿pero a ti te gusta más la mecánica o la carrocería de los coches? Esa misma semana leí el Manual del Automóvil de Arias Paz. Tenía 14 años, esa simple pregunta es la razón por la que estoy aquí, desde entonces no he parado de aprender sobre lo que se convirtió en mi pasión.