Hace unos días Opel presentaba el GT X Experimental Concept, y al verle me vino a la cabeza otro prototipo de la marca del rayo: el Antara GTC (Gran Turismo Crossover) de 2005. Y de ahí, cual corriente de pensamiento de la británica Virginia Woolf, cavilé sobre lo desapercibido que pasó el Antara de serie por nuestro mercado.

Existen ocasiones en las que un modelo sale al mercado y fracasa. Conocer los motivos puede serles útil a los responsables de las marcas para no volver a cometer el mismo error. O sí, y os podéis imaginar algunos casos. El motivo principal puede recaer en un tema de diseño, y a su vez un coche no puede gustar por diferentes motivos: ser poco agraciado, desproporcionado, un adelantado a su tiempo…

Razones hay muchas más o menos evidentes, pero luego están esos coches aparentemente equilibrados maltratados por el mercado. Aceptando poder equivocarme, el Opel Antara sería una de mis opciones.

Opel Antara GTC Concept

Lanzado en 2007, y aún con el recuerdo de los exitosos Frontera, compartió plataforma con el Chevrolet Captiva que, curiosamente, sí gozó de una buena acogida manteniéndose en el Top 10 durante varios años. Su tamaño era mayor al de sus rivales, lo cual permitía espacio para una tercera fila de asientos a la que Opel renunció. Los de Rüsselsheim tampoco aprovecharon sus cotas para ofrecer un maletero destacable ni un espacio fuera de lo común. Se fabricaron los dos en Corea del Sur.

El diseño definitivo tomaba rasgos de aquel Concept de tres puertas, pero el resultado final fue un SUV un tanto insulso en el que se apostó por una imagen de robustez y estética muy campera con paragolpes en plástico que recorrían el contorno de su carrocería y protectores de bajos de aspecto metálico. Sin embargo, sus proporciones eran algo superiores al segmento que despegaba por entonces y comenzó su andadura comercial con un posicionamiento por motores y precio que le hacía coquetear con las tarifas de los premium.

Esto se solventó con el tiempo al introducir versiones menos potentes, y de hecho, al final de su vida comercial, después de recibir un lavado de cara, el precio se convirtió en su mayor reclamo. Era ya demasiado tarde y el Antara no había despegado en ventas.

La gama inicial de motores estaba compuesta por un diésel 2.0 CDTi de 150 CV algo gastón y bajos muy pobres, así como dos gasolina de poca relevancia en un mercado donde el gasóleo predominaba, y más en este tipo de vehículos. Fueron un 2.4 y todo un 3.2 V6 de 227 CV que confirmaba las aspiraciones de este Opel. Poco después se introdujo la variante descafeinada del CDTi a 127 CV. Contaba además con posibilidad de cambio automático y tracción 4×4, si bien sus aptitudes offroad estaban muy limitadas por la escasa distancia al suelo, aunque equipaba sistemas de asistencia como el de pendientes.

En el interior también se apostó por ofrecer una calidad muy cuidada y el nivel de acabado más alto -el Cosmo- destilaba incluso cierto lujo con inserciones de aspecto metálico o madera y la posibilidad de una vistosa tapicería de piel marrón. Recurrió a algunos elementos que aportaban un plus de versatilidad como el sistema de raíles para repartir la carga en el maletero denominado FlexOrganiser, así como el FlexFix para portar bicicletas de manera cómoda sin necesidad de complejos montajes.

Con las cifras de ventas en la mano, el año 2007 fue el mejor en las matriculaciones del Antara, viéndose ya superado por la mayoría de SUV que se vendían por entonces (RAV4, CR-V, Freelander, Outlander, Sorento, Santa Fe…) En los ejercicios posteriores sus ventas fueron en decadencia mientras los responsables de Opel veían pasar ante sus ojos cómo la llegada de nuevos rivales (Ford Kuga o Volkswagen Tiguan) se situaban en los primeros puestos y perdían su oportunidad en un segmento que crecía de manera sustancial no logrando más que las migajas del suculento pastel.