El Ford Escort 1.8 D Ghia conjuntaba la practicidad y polivalencia de un modelo tan popular como el Escort con una motorización económica como premisa fundamental. Su principal atractivo era el bajísimo consumo de gasóleo comparado con sus hermanos de gasolina.

Nuestro protagonista de hoy pertenecía a la quinta generación del popularísimo modelo de Ford, que salió al mercado en septiembre de 1990. Esta nueva generación no tenía nada que ver con la anterior, conservando solamente el estilo en el diseño de la parte posterior, de tipo fastback, con la característica caída trasera de este tipo de carrocería, integrando el maletero en un portón con su luneta. El sedán se llamaba Orion.

Se suavizaron las líneas y creció en todas sus dimensiones, sin que ello supusiera un cambio de segmento. Se utilizó la práctica habitual de aumentar su tamaño en cada nuevo cambio de generación; sus nuevas dimensiones eran 4.040 mm de largo, 1.692 mm de ancho y 1.395 mm de alto, frente a los 4.020 mm de largo, 1.640 mm de alto y 1.380 mm de alto de su predecesor.

Ford Escort Ghia

Esta nueva generación presentaba como virtudes, aparte de sus bajos consumos, unas calidades de materiales empleados y de ajustes de las piezas bastante elevados, junto a una gran habitabilidad, al igual que la capacidad del maletero. Era un coche fabricado con la idea de que durase muchos años con un uso intensivo.

Al tener el nivel de terminación Ghia el nivel de equipamiento era elevado, como cuentarrevoluciones (elemento no habitual en los coches con motores diésel de esta época), termómetro de refrigerante, volante y asiento del conductor regulables en altura, cierre centralizado, elevalunas eléctricos delanteros y asiento posterior divisible como equipamiento de serie.

Entre las opciones más interesantes encontrábamos el aire acondicionado, el ABS o los cinturones de seguridad traseros

El motor 1.8 D, con una arquitectura de cuatro cilindros en línea en posición delantera longitudinal y 1.753 cm³, entregaba unos modestos 60 CV de potencia máxima y 110 Nm a 2.500 RPM de par máximo. El bloque estaba fabricado en fundición de hierro y la culata en aluminio. La distribución se realizaba mediante un árbol de levas en cabeza, con dos válvulas por cilindro, y la alimentación se encomendaba a una inyección mecánica de gasóleo.

Ford Escort Ghia

Orientado a la optimización del consumo, era un motor claramente perezoso a bajo régimen. Rodando por ciudad o al ralentí se acusaban con claridad unas molestas vibraciones y una dirección que pedía a gritos una servoasistencia, pues resultaba excesivamente dura en maniobras a baja velocidad.

Resultaba cuanto menos extraño el hecho de no poder solicitar conjuntamente la dirección asistida o el aire acondicionado por falta de espacio debajo del capó. Para mantener un buen ritmo en carretera abierta era necesario mantener el régimen por encima de las 4.000 RPM, siendo inútil intentar ir más allá de las 4.800 RPM.

Lo cierto es que era un régimen demasiado alto para resultar cómodo de utilizar, con la consiguiente necesidad de un uso intensivo del cambio para obtener una mínima respuesta decente. A esto había que añadir el elevado nivel sonoro del motor, atenuado por un relativamente eficaz aislamiento acústico (72,4 dB a 120 km/h).

Ford Escort Ghia

El carácter progresivo del motor no transmitía mucha alegría al conductor, aunque mirando las cifras objetivas estas no eran tan malas. La velocidad máxima era de 156 km/h y requería de 16 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, mientras que para recorrer 1.000 metros desde parado necesitaba más de 37 segundos.

Las cifras de recuperación se movían en la misma línea: 39 segundos para recorrer 1.000 metros desde 40 km/h en cuarta y casi 44 segundos en quinta para el mismo registro, necesitando 18 segundos para pasar de 80 a 120 km/h en cuarta y casi 27 segundos para la misma medición en quinta. Y eran unos valores -medidos por la prensa especializada- superiores a los declarados por la marca.

Sus prestaciones nos parecerían hoy en día mas propias de una tortuga reumática, pero no olvidemos que estamos hablando de un motor de 60 CV y 110 Nm de par motor entregados además a alto régimen

A su favor contaba con un peso contenido, que superaba por poco los 1.000 kg, y unos consumos contenidos, rozando por debajo los 6 l/100 km en ciudad, 4,5 l/100 km en carretera abierta a 90 km/h de crucero y de 7,2 l/100 km a 120 km/h de crucero. El depósito de combustible de 55 litros le otorgaba una autonomía media de unos 800 km.

El sobrepeso que suponía sobre el eje delantero del motor diésel se traducía en una tendencia subviradora bastante acusada en las curvas cerradas y más aún si estaban bacheadas. En el eje delantero se mantuvo el esquema McPherson con sus correspondientes muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. En el eje trasero, inexplicablemente se sustituyó el esquema independiente de la generación anterior por otro semi independiente de brazos arrastrados conectados a un eje de torsión.

El equipo de frenos contaba con discos en el eje delantero y tambores en el trasero. El reparto de pesos se vio modificado a causa del motor diésel, cargando más el eje delantero, razón por la cual cuando íbamos sin carga los tambores traseros tendían a bloquearse cuando necesitábamos realizar una frenada brusca. Ello hacía casi imprescindible elegir la opción del ABS para tener una frenada de confianza en cualquier situación (68 metros a 120 km/h). Los neumáticos eran de medidas 175/70 R13, calzando unas llantas de chapa de acero.

Este Ford Escort 1.8D Ghia ofrecía un buen espacio para los ocupantes y su equipaje, con un grado elevado de confort y equipamiento, movido por una mecánica orientada a obtener unos consumos parcos y unas prestaciones aceptables para el momento. Su precio en 1991 era de 1.762.787 pesetas que al cambio de hoy serían 22.410 euros.

Calcula cuánto cuesta asegurar un Ford Escort con nuestro comparador de seguros.