El Lotus Evora lleva con nosotros desde el 2009, y como tal, ya empezamos a acostumbrarnos a ver numeras iteraciones cada cierto tiempo. ¿Cuántas versiones diferentes del primer gran turismo de Norfolk han salido hasta el momento? Incluso desde su restyling en 2015, hemos visto el modelo 400, el 400 Hethel Edition, el GT410 Sport, el GT430 y el GT430 Sport. Ahora en 2020 veremos la llegada del Lotus Evora GT410.

Cuando estás en el mercado de los deportivos premium, los atributos de “economía” y “valor”, generalmente, se ven afectados por los requisitos de “rendimiento”, “potencia” y “prestigio”. Pero Lotus ahora lo promete todo con su última versión del Evora. En comparación con el GT410 Sport existente (GT en América del Norte), el GT410 se anuncia como un coche destinado a una conducción más de diario, no tanto para sacarlo solo los fines de semana a una tanda de circuito.

Eso significa que sus amortiguadores se han suavizado, y se siguen sosteniendo sobre un juego de neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, pero en lugar de contar con una especificación de verano se ha optado por una todo tiempo. El aire acondicionado es de serie, junto con los asientos deportivos Sparco y un sistema de infoentretenimiento con navegación y conexión con teléfonos iOS y Android. Para las maniobras de aparcamiento, tampoco falta una cámara de marcha atrás.

A pesar de contar con más de una década a sus espaldas, el Lotus Evora GT410 todavía luce como un deportivo relativamente moderno para los tiempos que corren

El aumento del aislamiento acústico, los reposabrazos integrados en los paneles de las puertas y los compartimentos de almacenamiento adicionales en la cabina también contribuyen a la comodidad y facilidad de uso de este modelo. Una luneta trasera revisada con un área de vidrio más grande también facilita la visión posterior desde el puesto de conducción del pequeño Lotus. Aunque la firma inglesa no lo haya mencionado, no sorprendería ver que pesa unos kilitos de más.

Bajo el capó del Lotus Evora GT410 nos encontramos con el mismo bloque V6 de 3,5 litros de origen Toyota. Con la ayuda de la sobrealimentación (mediante un compresor volumétrico) desarrolla 416 CV y 410 Nm. Hay una transmisión automática de seis velocidades disponible como extra opcional, pero si prefieres la configuración de tres pedales te llevarás un diferencial de tipo Torsen. La velocidad máxima también favorece el manual, con 298 km/h de punta.

Las actualizaciones anteriores se suman al alto nivel de equipamiento. Estos incluyen un techo, umbrales, compuerta trasera y retrovisores pintados en el color de la carrocería, pinzas de freno AP Racing rojas y llantas de aleación específicas bien plateadas o negras brillantes, de 19 pulgadas en la parte delantera y de 20 pulgadas en la parte trasera. En el habitáculo se incluye el control de crucero, asientos con calefacción y los sensores de estacionamiento traseros.

Descrito como “valor excepcional para el dinero”, la última revisión acaecida sobre el deportivo 2+2 de Hethel cuesta 82.900 libras esterlinas (cerca de 98.000 euros) o, dicho de otra manera, 3.000 libras (unos 3.550 euros) menos que el GT410 Sport. Eso sí, en Reino Unido, pues en España aún no se han publicado los precios. En Alemania, por ejemplo, parte desde los 99.900 euros.

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