El campeonato de turismos eléctricos ETCR debutará en 2020, y ya conocemos a dos de sus integrantes: el Hyundai Veloster N ETCR y el CUPRA e-Racer. El coche de carreras español ha debutado dando sus primeras vueltas a velocidad máxima en el circuito de Montmeló, con Mattias Ekström a los mandos.

El CUPRA e-Racer es el primer coche de carreras eléctrico de la marca que disputará un campeonato de este tipo. Para ello, lo han dotado con cuatro motores eléctricos -uno por rueda- que alcanzan 12.000 RPM con una sola marcha. Ya sabemos que en los eléctricos no hace falta caja de cambios. Su potencia máxima es de 500 kW/680 CV, aunque de manera continua “solo” puede rendir 300 kW/408 CV. Este propulsor será común a todo el campeonato, siendo MAGELEC Propulsion la empresa encargada de suministrar el conjunto de motor, inversor y reductor a todos los equipos.

Su paquete de baterías pesa 400 kg, aunque no nos ofrecen el dato de su capacidad. Sí dicen que es una batería equivalente a “9.000 teléfonos móviles”. Si un teléfono móvil normal tiene una capacidad de unos 10 Wh, la batería del CUPRA e-Racer debería rondar los 90 kWh, pero esto es solo una estimación.

Las prestaciones del CUPRA e-Racer son muy buenas: 3,2 segundos de 0 a 100 km/h, 8,2 s hasta 200 km/h y una velocidad máxima de 270 km/h

Mattias Ekström es embajador de CUPRA y será el encargado de pilotar el e-Racer en el campeonato de turismos eléctricos. Su currículo es envidiable: campeón en 2016 del FIA World Rally Cross, dos veces campeón del DTM con 25 victorias en esta competición y tres veces victorioso en la Carrera de Campeones. En total, 25 años dedicado a la competición desde que comenzó en karting.

En una entrevista realizada al terminar la prueba, Mattias Ekström responde a CUPRA:

P: ¿Qué esperas de esta prueba inicial?

R: “Lo que realmente espero es poder controlar y aprovechar toda la potencia del coche. Creo que el mayor desafío es acostumbrarse a conducir sin caja de cambios y sin el rugido del motor como referencia para saber, por ejemplo, como de rápido puedes tomar las curvas”.

P: ¿Cuál fue tu impresión inicial?

R: “Se sintió realmente bien, especialmente cuando alcanzamos la potencia máxima saliendo de las curvas lentas del circuito. Realmente disfruté la primera vuelta. La segunda también salió bien, aunque comencé a notar que estaba forzando los neumáticos traseros. Todavía necesito algo de tiempo para acostumbrarme al sonido del motor; es mucho más silencioso que cualquier otro que haya conducido antes, y soy un conductor muy emocional. Además, tengo que prestar mucha atención al control de la energía en cada vuelta; eso es esencial con un coche de carreras eléctrico, casi tan importante como su velocidad”.

P: ¿Qué se siente al participar en el desarrollo del primer coche de carreras totalmente eléctrico?

R: “Espero poder ayudar al equipo de CUPRA con mi experiencia y los comentarios al volante del coche para hacerlo más rápido, pero al mismo tiempo más consistente y fácil de conducir. Una vez que comencemos a competir con el CUPRA e-Racer, debemos mantener nuestros ojos en la victoria y para ello debemos estar bien preparados”.

P: ¿Cómo crees que será competir con el e-Racer en las carreras de ETCR?

R: “Ganar lo es todo para mí; es lo mismo con el CUPRA e-Racer que con cualquiera de los otros coches con los que he competido. Mi sueño es ganar y ser campeón. Quiero poner a CUPRA en el podio del automovilismo mundial”.

¿Cuantos kilómetros aguantará a toda potencia? Aún tendremos que esperar hasta el inicio del campeonato ETCR el año que viene para descubrirlo.

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