Con el nombre de Kizashi, Suzuki parecía dejar claras sus intenciones: “algo grande esta está por venir.” Y no era algo únicamente relacionado con el tamaño, pese a ser literal, ya que la marca estaba mayormente asociada a turismos y 4×4 de tamaño contenido. La grandeza de esta berlina iba más allá, y de ello daban cuenta las menciones que se hacían en sus notas de prensa al concepto Premium y marcas como Audi o BMW. Ambicioso, qué duda cabe.

Fabricado en la planta japonesa de Sagara, el Kizashi estaba planteado como un modelo global que inició su andadura comercial en su país de origen, Estados Unidos, Australia o la India, llegando un poco más tarde a Europa. Aquí lo tenía todo para triunfar entre los entusiastas: berlina, japonesa y con motor atmosférico. Sin embargo, la realidad fue bien distinta, aunque no echaremos la culpa solo a la supremacía de los diésel o la moda de los monovolúmenes que iba cediendo paso a la de los SUV.

Era el año 2010 y las berlinas de las marcas Premium arrasaban en la categoría con las honrosas excepciones del Opel Insignia y Volkswagen Passat. Desde las marcas de Japón nos llegaban los Accord, Mazda6 o Toyota Avensis, todos ellos con al menos un par de carrocerías y varias motorizaciones tanto diésel como gasolina. Los de Suzuki se lo jugaron todo a una carta. El Kizashi era un sedán de 4,65 metros de longitud, 1,82 de anchura y una altura de 1,47 metros.

Suzuki Kizashi Sport

Sus proporciones resultaban ser lo de menos, pues el Kizashi lograba captar la atención como pocos debido a sus exóticas formas, cintura alta y muchas curvas que jugaban con los volúmenes, aderezadas con rasgos de esencia deportiva como el alerón integrado, los faldones o las llantas multirradio de 18 pulgadas. Desde luego la denominación de su acabado Sport le hacía justicia.

Por dentro en apariencia era más tradicional. A primera vista ofrecía una imagen sin muchas estridencias, pero la calidad superaba a cualquier Suzuki conocido hasta la fecha. Se notaba el empeño en ofrecer un coche bien hecho, de esos que sabes que van a aguantar bien el paso de los años y kilómetros. Aquí el diseño se había dejado en un segundo plano, y cierto era que se echaban de menos algunos toques de modernidad en la instrumentación o la ausencia de una pantalla central que comenzaba a ser moneda común en la categoría.

Pocas tachas más se le podían imputar. La postura de conducción resultaba perfecta con unos asientos de cuero de calidad que te recibían sin agobios, sin sentirte encajonado como en algunos de sus competidores. Detrás la sensación de espacio era menor por culpa de la exigua superficie acristalada o los tonos oscuros, pero los centímetros no faltaban ni en espacio para las rodillas ni en altura por encima de las cabezas. Por su parte, el maletero ofrecía 461 litros de capacidad, algo inferiores a sus rivales por su menor longitud, penalizado además por sus formas irregulares y las bisagras “cuello de cisne” que robaban también algunos litros.

El Kizashi contaba con una personalidad muy marcada que le hacía diferente al resto de berlinas de la época cualquiera que fuese su origen

Suzuki Kizashi Sport

Mecánicamente su propuesta era ambiciosa pero sencilla. Se optó por el bloque 2.4 estrenado en el Grand Vitara poco tiempo antes; un motor de cuatro cilindros, 2.393 centímetros cúbicos y 16 válvulas que prometía 178 CV de potencia y 230 Nm de par. Con el cambio manual de seis velocidades declaraba una velocidad máxima de 215 km/h -discreta para su potencia- y un 0-100 km/h en 7,8 segundos. Con la caja automática CVT asociada en exclusiva a la tracción total, las prestaciones cedían, bajando en aceleración hasta los 8,8 segundos y consiguiendo una punta de 205 km/h.

Y es que la posibilidad del 4WD era otra de sus señas de identidad que no hacía más que redondear un comportamiento que se convertía en una de sus principales bazas. Unas suspensiones muy elaboradas con un esquema multibrazo en el eje posterior que le dotaban de un gran aplomo y precisión, respondiendo en todo momento a nuestras provocaciones, momento en el que se echaban en falta más caballos que el bastidor parecía capaz de digerir sin problemas.

Un completísimo equipamiento de serie sumaba puntos en esta berlina que parecía perfecta, aunque tenía sus defectos como cualquier otro coche. Uno de ellos residía en unos consumos elevados, entendible en parte por su elevado peso y el cambio CVT, pero hablamos de una época en la que las ventas de modelos de gasóleo que prometían ahorro sobrepasaban el 70 %.

Suzuki Kizashi Sport

Su nivel de potencia y equipamiento originaban una tarifa de partida elevada, lo cual podría echar para atrás a muchos compradores antes de que estos entrasen a evaluar los detalles para comprobar que el precio del Kizashi no era para tanto a tenor de lo que ofrecía a cambio. Y en este punto surgía la eterna duda acerca de desembolsar una buena cantidad de dinero en un generalista potente y equipado, o dar el salto hasta un Premium en versiones de acceso.

Al menos el Kizashi irradiaba exclusividad por su exotismo, pero no debió de ser suficiente y su producción cesó pocos años después a causa de la crisis y la salida de la marca del mercado estadounidense.