MG tiene una oferta excelente para el HS PHEV y la ha vestido con un reclamo mucho más llamativo que preciso: “sin IVA”. La versión Comfort baja este septiembre desde 37.340 hasta 24.540 euros después de sumar descuentos de marca y las ayudas del Plan Auto+, aunque el impuesto no desaparece, porque si hay algo eterno en la vida, es el IVA. Sigue en la factura y MG ya reconoce expresamente que lo que aplica es un descuento comercial equivalente a su importe.

Ya vimos algo parecido cuando contamos cómo un BYD ATTO 2 bajaba de precio al mezclar campañas privadas, financiación y dinero público. Lo mejor es separar cada partida porque entre 37.340 y 24.540 euros hay 12.800 euros de diferencia y no todos proceden del mismo sitio.

El IVA sigue vivo y coleando

La cuenta arranca restando 2.067 euros que MG atribuye al IPC, 1.732 al carburante y 1.125 de Made for Europe, de modo que la tarifa baja de 37.340 a 32.416 euros. Solo entonces aparecen los 5.626 euros del famoso «sin IVA», con los que el precio comercial queda en 26.790 euros antes de aplicar la ayuda pública.

Esos 5.626 euros tienen una explicación más útil que el eslogan. Al dividir los 32.416 euros previos a esa campaña entre 1,21, la base es 26.790,08 euros y el IVA contenido asciende a 5.625,92, que MG redondea y descuenta. Los 26.790 euros resultantes siguen siendo un precio con IVA, de modo que «sin IVA» describe la cuantía del descuento, no la factura.

Los 2.250 euros restantes corresponden al Plan Auto+. MG anunció que adelanta esa ayuda mediante un préstamo al consumo al 0 %, de modo que el comprador no necesita esperar a que la Administración transfiera el dinero para disponer de esa cantidad en la compra. La subvención continúa sujeta a los requisitos del programa.

El precio anunciado también exige financiación sujeta a aprobación por Open Bank y se limita a particulares de Península y Baleares, sobre un Comfort Arctic Blue matriculado antes del 30 de septiembre. Matriculación y preentrega van aparte, mientras que el bloque legal de la promoción no muestra una TAE representativa ni el coste total financiado, dos cifras necesarias para compararlo con el pago al contado.

El coche es mejor que la campaña

Debajo de toda esta ingeniería comercial hay un híbrido enchufable bastante serio que junta un 1.5 turbo de 142 CV y 230 Nm de fuerza con un motor eléctrico de 183 CV y 340 Nm, además de un generador ISG de 150 CV. La potencia conjunta es de 272 CV y el 0 a 100 km/h se resuelve en 6,8 segundos, con 200 km/h de velocidad máxima.

La batería tiene 21,4 kWh y admite carga en corriente alterna a 7 kW, suficiente para completarla en unas tres horas con un wallbox adecuado. MG anuncia hasta 100 kilómetros eléctricos y más de 1.000 kilómetros de autonomía combinada, una fórmula que permite cubrir muchos trayectos cotidianos a batería y conservar el motor térmico para viajar.

El Comfort incluye faros LED automáticos, cámara trasera, sensores de aparcamiento, acceso sin llave, asientos delanteros eléctricos, climatización, sensor de lluvia, control de crucero y Auto Hold. También suma cinco estrellas Euro NCAP y 16 asistentes de MG Pilot, así que el precio agresivo no depende de una versión de acceso creada solo para el anuncio.

Además, MG llega a esta promoción con una posventa bastante más convincente que la de hace unos años (ya se sabe la fama que arrastró, de esperar meses por cualquier cosa). Ya analizamos cómo ha reducido incidencias y tiempos de suministro de recambios, algo especialmente valioso en un PHEV con motor térmico, batería y electrónica de potencia. El HS PHEV puede defenderse sin el artificio del “sin IVA”, aunque para compararlo con un rival hay que mirar el coste completo de la financiación, no solo los 24.540 euros del anuncio, porque a menudo, lo barato sale caro.