El BMW X5 lleva siendo, desde su lanzamiento en 1999, un termómetro bastante fiable de hacia dónde se mueve la industria del automóvil de lujo. Fue el primer Sports Activity Vehicle de la marca, el coche que abrió camino a toda la familia X que después ocuparía buena parte del catálogo bávaro, y cada nueva generación ha servido tradicionalmente para mostrar hacia dónde apunta BMW en los años siguientes. La quinta entrega, presentada hoy, cumple ese papel con una declaración bastante clara: el futuro próximo de la marca no pasa por elegir una sola tecnología de propulsión, sino por ofrecerlas todas a la vez bajo el mismo nombre.

Una gama sin precedentes

Resulta llamativo que sea la primera vez que BMW lanza un modelo al mercado con cinco sistemas de propulsión diferentes de forma simultánea. La gama arranca con las variantes de combustión, gasolina y diésel, equipadas de serie con hibridación suave de 48 voltios. Sube después a los híbridos enchufables, y de ahí al eléctrico puro con el nuevo iX5. El quinto escalón, previsto para llegar algo más tarde, es el más singular de todos: el iX5 Hydrogen, que será el primer vehículo de serie de toda la historia de BMW propulsado por pila de combustible de hidrógeno.

Aquella variante totalmente eléctrica llega con la sexta generación de la tecnología eDrive de la marca, apoyada en nuevas celdas cilíndricas de 120 milímetros de altura que permiten autonomías de hasta 845 kilómetros en la variante de mayor alcance, el iX5 60 xDrive. La arquitectura eléctrica de 800 voltios habilita cargas rápidas y, como detalle poco habitual todavía en el segmento, una función de carga bidireccional, que permite usar la batería del coche como fuente de energía para otros dispositivos o instalaciones.

Dicho iX5 Hydrogen, que se lanzará en una fase posterior, representa la apuesta más arriesgada de toda la gama. Combina un sistema de pila de combustible de tercera generación —más compacto que las versiones anteriores desarrolladas por BMW—, almacenamiento de hidrógeno mediante una nueva tecnología bautizada como Hydrogen Flat Storage, y una batería de alto voltaje adicional. La autonomía anunciada llega hasta los 750 kilómetros. BMW lleva más de una década investigando la propulsión de hidrógeno mediante distintos prototipos y series limitadas, y este X5 marca el salto de esa tecnología desde el terreno experimental hasta la producción de serie por primera vez en la historia de la marca.

BMW ha decidido no apostar por una sola tecnología de propulsión, sino ofrecer todo el abanico posible, dejando que sea el cliente quien decida

Diseño y habitáculo: la era Neue Klasse

El exterior introduce el lenguaje visual de la Neue Klasse, la nueva generación estética y tecnológica con la que BMW está renovando progresivamente toda su gama. La parte delantera adopta una orientación vertical, con la parrilla iluminada BMW Iconic Glow y unos nuevos faros con grafismo de doble “X” que debutan aquí por primera vez en cualquier modelo de la marca. Las manijas de las puertas, bautizadas BMW Winglets, quedan integradas en la carrocería y se abren con apertura eléctrica al más mínimo contacto. La gama ofrece once colores de carrocería y llantas de hasta 23 pulgadas, con el X5 M60e xDrive ejerciendo de buque insignia deportivo dentro de la familia.

Todo el interior incorpora dos materiales que BMW presenta como una novedad relevante dentro del sector: pizarra y cristal como acabados decorativos opcionales, con la marca reivindicando ser el primer fabricante de automóviles del mundo en ofrecer la pizarra como superficie disponible en un coche de producción. El conjunto se organiza alrededor del nuevo sistema operativo BMW Panoramic iDrive, con una pantalla central de diseño de corte libre, proyección Head-Up en 3D, y una pantalla opcional para el acompañante disponible por primera vez en el X5.

Dinámica y fabricación

En el terreno dinámico, BMW mantiene la suspensión adaptativa de serie y una distribución de peso por eje cercana al 50:50, con opciones adicionales de control de chasis adaptativo y, en los modelos eléctricos e híbridos enchufables, un sistema de estabilización de balanceo que la marca describe como referencia del segmento en el equilibrio entre dinamismo y confort. El sistema BMW Symbiotic Drive se encarga de adaptar el comportamiento del coche al estilo de conducción de cada usuario, mientras que los sistemas de asistencia de Nivel 2 completan el paquete tecnológico. Una mención aparte merece el BMW Soft-Stop, disponible en los modelos eléctricos y en el futuro iX5 Hydrogen, que la marca presenta como el frenado más suave jamás ofrecido en un BMW de producción.

La fabricación seguirá centralizada en la planta de Spartanburg, en Estados Unidos, que ha producido el X5 desde su primera generación en 1999. La producción en serie de esta quinta generación arrancará en agosto de 2026, con las primeras unidades llegando a los concesionarios a finales de noviembre de ese mismo año. Las versiones eléctrica e híbrida enchufable se incorporarán algo después, a principios de 2027. La propia planta estrenará además una nueva factoría de baterías de alto voltaje construida específicamente para este modelo, que según BMW funcionará sin necesidad de combustibles fósiles en sus operaciones habituales.

El nuevo X5 llega, en definitiva, con un mensaje que va más allá de la propia carrocería: BMW ha decidido no apostar por una sola tecnología de propulsión como camino único hacia el futuro, sino ofrecer todo el abanico posible bajo un mismo nombre, dejando que sea el cliente quien decida con cuál de las cinco quiere moverse.