Después de hablar sobre un Mercedes-Benz 300 SL Roadster reconstruido y vendiéndose por una suma millonaria, toca abrir el juego. Aunque sonaron a menciones para entendidos, no fue justo asumirlas como tal. He deslizado el origen de la Flecha de Plata al pasar, pero no me he adentrado en él. ¿Cómo nació el término icónico del fabricante alemán? ¿Qué coche dio vida a un concepto que se volvió una tradición que hoy, a pesar de las secciones negras entrometidas en el W17 de Fórmula 1, perdura en los coches de carreras? Reciban estas líneas como una deuda cancelada.

Como el plateado, la W en Stuttgart no se negocia, y hace casi un siglo un monoplaza fue la génesis de un apodo naturalizado en la comunidad del motor, pero que en cuanto sale del puño o la boca de un especialista, o bien de alguna amena conversación entre entusiastas, deriva en la pregunta inevitable: ¿Por qué “Flecha de Plata”? Tenemos que remontarnos a 1934 para encontrar las raíces.

La curva peraltada Races and Records acoge a los coches de competición históricos de la estrella, pero al mismo tiempo funciona como toda una puesta en escena artística. Si visitas el museo en la casa matriz y la recorres, busca entre una serie de vehículos contemporáneos a su época activa, otros que le siguieron de inmediato, como el W 125 de Rudolf Caracciola, y algunos posteriores como los campeones de Juan Manuel Fangio. Encontrarás, entonces, entre tantas leyendas, al primer Silver Arrow: el Mercedes-Benz W 25.

Mercedes-Benz W 25 1934. Foto: Mercedes AMG F1

Origen de los Flecha de Plata en el Mercedes-Benz W 25: una cuestión de peso

El coche emana coronación de arranque. No es casual que se haya tomado como el referente de toda una división automovilística de Mercedes-Benz cuya historia aún estaba por escribirse. Y la del W 25 se escribió el 3 de junio de aquel 1934, el día de su debut (portada) con victoria incluida. Su media de 122,5 km/h durante las 15 vueltas completadas en dos horas y 47 minutos le bastó para obtener el récord de velocidad y el triunfo en el Eifel Nürburgring. Desde ya que su ocho cilindros en línea 3.4 sobrealimentado fue el gran responsable, pero no menos importante fue un factor a la vista de todos, pero funcionalmente perceptible solo por el piloto.

El alemán Manfred von Brauchitsch fue ese piloto y experimentó las soluciones a las que los ingenieros sometían al monoplaza para que cumpliera con el requisito de peso máximo permitido para la categoría, que en aquel entonces era de 750 kg. La solución más urgente e improvisada fue fundamental para su participación en la carrera y resultaría el nacimiento de la especie.

Dado que el día anterior a la fecha en Nürburgring el Mercedes-Benz W 25 seguía pesando un kilogramo más de lo permitido, durante la noche previa el equipo le retiró la capa de pintura blanca que lucía su carrocería, descubriendo así el plateado del aluminio natural con el que horas después se convertiría en ganador y en sinónimo de éxito para los futuros Mercedes-Benz de circuito. Ahora puedes continuar con tu vida y, cuando la ocasión se presente, lanzar esta carta en plena conversación de amigos.