El Peugeot 504 2000 llegó a España casi 10 años después de haber sido presentado en Francia. Era un caso extremo, por lo general, no se esperaba tanto, pero claro, en aquellos años, España tenía, todavía, imagen de país donde coches como el Peugeot 504 no tenía tanto tirón como los más pequeños, una idea que no estaba falta de fundamento. Aun así, cuando el francés se puso en circulación en nuestro país, tenía frente a sí a coches como el SEAT 132 o el Chrysler 180, modelo este último que tenía la misma edad, o casi, que el sedán francés.

Diseñado por Pininfarina y presentado en 1968, el Peugeot 504 pronto se ganó los halagos de la prensa y del público en general. En 1969 fue premiado como Coche del año en Europa y se convirtió en el primer Peugeot en llevarse tal galardón. También fue el primer automóvil francés en incorporar reposacabezas de serie –desarrollado por Renault, tenían un diseño muy particular y estaban ocultos en el propio respaldo– y hasta llegó a montar dirección asistida, para lo que hubo que esperar hasta 1975. Sí, son detalles que en pleno siglo XXI nadie piensa en ellos, pero en aquellos años eran señales de que se estaba ante un coche casi de lujo y con un equipamiento muy bueno.

Era un coche grande para finales de los 70. Medía 4,49 metros y casi 1,70 metros de ancho, y tenía en el Peugeot 504 2000 su versión más prestacional y también la más cara –más de 800.000 pesetas–. Oculto bajo el capó delantero, un cuatro cilindros con 1.971 centímetros cúbicos –con camisas húmedas recambiables–, dos válvulas por cilindro, árbol de levas lateral y alimentación por carburador de dos cuerpos, rendía 96 CV a 5.200 revoluciones y 16,4 mkg a 3.000 revoluciones. Era lo suficientemente potente para mover con cierta soltura los más de 1.200 kilos que pesaba el conjunto y lanzarlo hasta los 161 kilómetros/hora.

Las cuatro relaciones que tenía la transmisión limitaban un poco las prestaciones finales, con un desarrollo en cuarta de 29,8 kilómetros/hora a 1.000 revoluciones, pero no se pueden decir que fueran malas para la época. Los 400 metros con salida parada se hacían en 19,5 segundos y los 1.000 metros con salida parada en 35,9 segundos. Por su parte, los 400 metros desde 40 kilómetros/hora en cuarta, se recorrían en 20 segundos, y los 1.000 metros, en idénticas condiciones, en 37 segundos.

Pero no todo son cifras y el Peugeot 504 2000 tenía una marcada personalidad francesa. Es de esos coches en los que puedes reconocer su origen con solo sentarte en los asientos. Su mullido era blando y eran asientos anchos, no pensados para atacar curvas a ritmo elevado. La suspensión, como los asientos, eran blanda y aislaba a los ocupantes de lo que ocurría entre ruedas y asfalto. La dirección, aunque asistida, era lenta y en definitiva, el Peugeot 504 2000 era un coche muy confortable y altamente rutero, muy francés.

Como bien decía Arturo de Andrés en el número 986 de la revista Autopista, el Peugeot 504 2000 era un coche para una utilización básicamente de carretera, para cubrir muchos kilómetros al año. Era robusto y era fiable, y a pesar de su edad cuando llegó a España, era un buen coche.