El Mitsubishi Galant AMG, como su segundo apellido indica, fue producto de una colaboración de la marca japonesa con el preparador alemán. La dedicación entre AMG y Mercedes-Benz no era exclusiva a finales de los 80, por lo que AMG podía colaborar con otros fabricantes. Aunque AMG estaba vinculada con Mercedes-Benz desde 1971, no fue hasta 1993 el momento de firmar el contrato de exclusividad.

En realidad, el Galant AMG fue el segundo coche de Mitsubishi con el que trabajó el preparador alemán. El primero fue el modelo de largo nombre, Mitsubishi Debonaire V3000 Royal AMG de 1987, del cual salieron de la línea de montaje 1.500 unidades, totalmente eclipsadas por el Mercedes-Benz 300E 5.6 AMG “Hammer” del mismo año.

Los ingenieros del preparador alemán cogieron un Mitsubishi Galant GTi de sexta generación y le sometieron a una profunda remodelación del exterior, interior y sobre todo del motor, y eso que no iba mal servido de partida, pues llevaba el indestructible bloque 2.0 4G63, que entregaba unos más que decentes 160 CV.

El Galant AMG fue el segundo modelo de colaboración entre Mitsubishi y el preparador alemán. El primero fue el Mitsubishi Debonaire V3000 Royal AMG de 1987

Sin embargo, un año antes Mitsubishi sacó una versión más extrema y potente del Galant para poder participar en el Mundial de Rallyes, el Galant VR-4. Mantuvo el mismo motor 2.0 4G63 utilizado en otras versiones deportivas de la marca y se le añadió un turbocompresor, con lo que se consiguió una potencia de 241 CV y un par de 304 Nm. También integraba el sistema de tracción total de la versión de competición. Para su homologación tuvieron que fabricar 5.000 unidades de calle derivadas del modelo para competir.

Al ser un motor atmosférico resultaba mucho más difícil arrancarle un montón de caballos y par extra, al contrario de lo que sucedía con los motores turboalimentados. De hecho, solo consiguieron aumentar la potencia 10 CV, hasta los 170, con 192 Nm de par. AMG trabajó a fondo en la admisión -totalmente nueva- con un nuevo sistema de escape de alto flujo, los árboles de levas, los pistones y los muelles de las válvulas, de titanio.

Al menos consiguieron subir el corte de la alimentación hasta las 8.000 RPM. También se retocó la centralita electrónica (ECU). La potencia se transmitía a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades.

La transformación fue sobre todo a nivel mecánico, con sustitución de numerosas piezas, potenciando el motor 2.0 4G63 desde los 160 hasta los 170 CV. No parece gran cosa, pero no olvidemos que era un propulsor atmosférico. Exteriormente el negro estaba omnipresente -con numerosas insignias AMG repartidas por la carroceria-, al igual que en el habitáculo

A nivel de carrocería el negro predominaba de forma aplastante: carrocería, molduras, paragolpes, llantas -de tan solo 15 pulgadas-, retrovisores, manetas de puertas, alerón trasero… Esta absoluta negrura estaba omnipresente, roto tan solo por faros y pilotos y los distintos logos distribuidos por la carrocería, sobre todo en la zaga. También se ofreció en color gris oscuro.

Mostraba un kit de carrocería específico de diseño más agresivo, ancho y bajo. No era difícil diferenciarlo del VR-4 gracias a la cantidad de insignias AMG repartidas por la parrilla delantera, aletas delanteras y tapa del maletero. Todas estas modificaciones nos pueden parecer discretas hoy, pero estaban en consonancia con lo que se realizaba en los años 90.

En el interior se limitaron a la sustitución de los asientos de serie por otros de piel negra -aunque algunas unidades la tenían en terciopelo-, algunas molduras imitación a madera y un volante de aspecto más deportivo con la insignia AMG en el centro. A ciencia cierta no se sabe cuántas unidades se fabricaron, aunque existen estimaciones de unas 500 unidades a nivel mundial. Ello nos hace pensar que su cotización debe estar más allá de la estratosfera. Fue el predecesor de la leyenda de los rallyes Mitsubishi Evolution.

Se vendió desde 1989 hasta 1991, y se ofreció en dos variantes, el Tipo 1 y el Tipo 2. Básicamente eran iguales, aparte de algunas diferencias cosméticas, como unas pegatinas de AMG adicionales en ambos paragolpes en el caso del Tipo 1. Son rarísimos de ver fuera de Japón porque todos ellos se vendieron en el país y con volante a la derecha, siendo más sombría su historia a causa del comentado Galant VR-4, más potente y con tracción total.

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