5A muchos de nosotros se nos habrá pasado por la cabeza si es momento de comprar un coche eléctrico. Luego vemos los precios, la infraestructura de recarga que hay en nuestro país y la nómina, y al final se nos quitan las ganas. Pero, ¿qué fue primero, el huevo o la gallina?
¿No se compran coches eléctricos porque no hay una amplia infraestructura de recarga? ¿Porque son caros respecto a los salarios? ¿Porque no hay incentivos suficientes por parte del gobierno? Vamos a ver como está el panorama general, y cada uno podrá sacar sus propias conclusiones.
La infraestructura de recarga en Europa
Qué duda cabe que cuando alguien se plantea la compra de un vehículo a batería, la infraestructura de recarga importa bastante, pues normalmente con un coche en la familia basta, pues dos ya se convierte en un gasto excesivo para la mayoría. Por eso a la hora de realizar esta compra tan importante, debemos saber si en nuestro viaje de vacaciones podremos recargar sin problemas, o por el contrario, la red es bastante pobre y tendremos problemas para encontrar un punto de recarga.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA por sus siglas en francés), tiene estadísticas de lo más diversas de todo lo concerniente al automóvil, desglosado por países de la UE. En este caso vamos a recurrir a sus datos para mostrar la siguiente tabla que hemos elaborado, donde aparece el país, el número de puntos de recarga que posee, la superficie del país en km2, la cobertura, que indica cuantos kilómetros cuadrados cubre cada punto de recarga de media en ese país -cuanto más pequeña es la cifra, más fácil será encontrar un punto de recarga-, y el porcentaje que representa frente al total de puntos de recarga de la UE.
La tabla es dinámica, así que pulsando en la cabecera podéis ordenar por el parámetro que queráis, o incluso podéis buscar por texto en el recuadro de más abajo.
| PAIS | PUNTOS DE RECARGA | SUPERFICIE (KM2) | COBERTURA (KM2/PUNTOS DE RECARGA) | PORCENTAJE | |
|---|---|---|---|---|---|
 | Países Bajos | 32.875 | 41.543 | 1,3 | 28,13% |
 | Malta | 97 | 316 | 3,3 | 0,08% |
 | Luxemburgo | 337 | 2.586 | 7,7 | 0,29% |
 | Alemania | 25.241 | 357.386 | 14,2 | 21,60% |
 | Dinamarca | 2.582 | 42.924 | 16,6 | 2,21% |
 | Reino Unido | 14.256 | 242.495 | 17,0 | 12,20% |
 | Bélgica | 1.765 | 30.528 | 17,3 | 1,51% |
 | Austria | 3.706 | 83.879 | 22,6 | 3,17% |
 | Francia | 16.311 | 643.801 | 39,5 | 13,96% |
 | Eslovenia | 495 | 20.273 | 41,0 | 0,42% |
 | Portugal | 1.545 | 92.212 | 59,7 | 1,32% |
 | Irlanda | 1.009 | 70.273 | 69,6 | 0,86% |
 | Suecia | 4.773 | 450.295 | 94,3 | 4,08% |
 | España | 4.964 | 505.990 | 101,9 | 4,25% |
 | Italia | 2.731 | 301.338 | 110,3 | 2,34% |
 | Eslovaquia | 443 | 49.035 | 110,7 | 0,38% |
 | República Checa | 684 | 78.866 | 115,3 | 0,59% |
 | Estonia | 384 | 45.227 | 117,8 | 0,33% |
 | Croacia | 436 | 56.594 | 129,8 | 0,37% |
 | Chipre | 36 | 9.251 | 257,0 | 0,03% |
 | Hungría | 272 | 93.030 | 342,0 | 0,23% |
 | Finlandia | 947 | 338.424 | 357,4 | 0,81% |
 | Polonia | 552 | 312.679 | 566,4 | 0,47% |
 | Lituania | 102 | 65.300 | 640,2 | 0,09% |
 | Letonia | 73 | 64.589 | 884,8 | 0,06% |
 | Bulgaria | 94 | 110.994 | 1180,8 | 0,08% |
 | Rumania | 114 | 238.397 | 2091,2 | 0,10% |
 | Grecia | 38 | 131.957 | 3472,6 | 0,03% |
| TOTAL | 116.862 | 4.480.182 | 38,3 | 100,00% |
Como vemos, hay algunos países que tienen una gran infraestructura de puntos de recarga, mientras otros están en “pañales”. Se distingue una gran diferencia entre los países del norte, que están bastante más avanzados que el resto.
Si nos fijamos en los números absolutos, puede ser engañoso, ya que lo importante es la densidad de los puntos de recarga, no su número. Por ejemplo, en un país pequeño como Malta, 97 puntos pueden parecer una cifra muy baja, pero teniendo en cuenta su superficie, toca a un punto de recarga cada 3,3 km2, y se sitúa en segundo lugar de los países más avanzados, solo por detrás de los Países Bajos. Por cierto, este verano he visitado Amsterdam y alrededores, y daba gusto ver coches eléctricos cargando a cada paso que dabas.
De estos datos también obtenemos que actualmente existen en toda Europa 116.862 puntos públicos de recarga, con un punto cada 38,3 km2 de media en el continente, concentrando en tan solo cuatro países el 76% de todos los puntos de recarga europeos: Países Bajos, Alemania, Francia y Reino Unido. Como farolillos rojos en cuanto a cobertura, nos encontramos con Letonia, Bulgaria, Rumanía y Grecia.
Cuota de mercado de coches enchufables
Cargadores públicos
En este enlace podéis ver un mapa interactivo con los puntos de carga de cada país, así como la cuota de mercado de los vehículos eléctricos, también por países.
Europa frente al mundo
Ya hemos visto las cifras que tenemos en Europa, pero, ¿son buenas, malas o regulares? Para saberlo tendremos que mirar hacia nuestro entorno.
Estados Unidos
Según el Centro de Datos de Combustibles Alternativos (AFDC), dependiente del Departamento de Energía de EEUU, existen 19.596 puntos de carga disponibles en todo el país -algunas fuentes ofrecen datos más abultados, cercanos a los 50.000, pero nos ceñiremos a los datos oficiales-, situados principalmente en ambas costas, y en las carreteras principales que cruzan el país. Teniendo en cuenta que la superficie total de Estados Unidos es de 9.834.000 km2, esto nos da como resultado que la cobertura de cargadores públicos es de 501,83 km2 por cada cargador. Teniendo en cuenta la media de 38,3 km2 por cargador en toda Europa, parece que no estamos mal.
Canadá
En Canadá, según los datos de la AFDC, existen actualmente 3.720 cargadores públicos. Con 9.985.000 km2 de superficie, la media de Canadá nos es que sea muy buena, con 2.684 km2/cargador. Es mucho, pero también hay que tener en cuenta que gran parte de la superficie canadiense está despoblada. Para afinar más, deberíamos disponer de la superficie habitada de cada país, dato que no es sencillo de conseguir.
Europa está en el buen camino de la infraestructura de carga respecto al resto de países, aunque debe seguir mejorando
Japón
Si vamos a uno de los países más avanzados del planeta, nos encontramos con que actualmente posee 27.250 cargadores públicos de recarga, de los que 7.250 son CHAdeMo de 50 kW, y el resto son AC de Nivel 2. Japón cuenta con una superficie de 377.972 km2, así que tiene una media de 13,87 km2/cargador, bastante por encima de la media que ahora mismo existe en Europa, siendo similar a Alemania o Dinamarca.
En Japón hay incentivos para colocar cargadores rápidos, habiendo flexibilizado la normativa para permitirlos en las estaciones de servicio de combustible. El objetivo del gobierno japonés es tener un cargador rápido cada 15 km o dentro de un radio de 30 km. Para respaldar la adquisición de vehículos eléctricos, los operadores pueden obtener subsidios de 5 millones de yenes por cargador -38.500 euros- y hasta 45 millones de yenes -346.000 euros- para costes de construcción.
La infraestructura de recarga en España
En España y según las cifras de ACEA, ahora mismo existen 4.964 puntos públicos de recarga, lo que según nuestra superficie, corresponde con una cobertura de 101,9 km2 por punto. Aunque estamos en el lugar 14º en cuanto a cobertura, nos encontramos muy alejados de la media de 38,3 km2 por cada punto.
Está claro que falta cobertura de puntos, sobre todo en la vía pública, algo necesario para que el coche eléctrico termine de despegar. El asunto es que las grandes compañías no instalan masivamente puntos de carga, porque aún no hay suficiente cuota de mercado de coches eléctricos en nuestro país. Volvemos a la pregunta: ¿qué fue primero, el huevo o la gallina?
Como ejemplo, podemos citar a Iberdrola, que asociándose con Avia, instalará 27 puntos de recarga en sus gasolineras. O Endesa, que prevé instalar 600 puntos en 2020. Cifras que suenan muy pequeñas -incluso ridículas- si las comparamos con países de nuestro entorno.
Lo que está claro es que para romper con esa dinámica, el gobierno tiene que legislar para promover los puntos de carga, ya sea a modo de subvención, o de obligación hacia ayuntamientos y comunidades autónomas, en función de su parque móvil. En países donde las casas independientes son más habituales, se puede dejar en manos del ciudadano la instalación de los puntos de recarga. Pero en España, donde los bloques de pisos son la mayoría, los gobernantes deben “ponerse las pilas” para comenzar a instalar puntos públicos de recarga, o el mercado nunca despuntará.
Evidentemente también hay una correlación con la riqueza de cada país. Los del norte de Europa tienen un PIB per capita mucho mayor que el de nuestro país, que en 2017 llegó a 25.100 euros. Para que nos hagamos una idea, el de Noruega es de 61.000 euros. Así que la penetración del coche eléctrico, también depende en gran medida de la riqueza de cada país.
En teoría, si salen adelante los Presupuestos Generales del Estado de 2019, habrá mayores incentivos para la compra de coches eléctricos, a costa de los que consumen gasóleo. Esperemos que parte de esa dotación sea para la infraestructura de carga. Si queréis consultar donde se encuentran, podéis entrar en Electromaps para ver si tenéis alguno cerca.
Ventas de coches eléctricos en Europa: mucha diferencia entre el norte y el sur
No está muy claro si primero es necesario una gran cuota de mercado de coches eléctricos para que exista infraestructura de recarga, o primero es necesaria la infraestructura de recarga. Creo que el ejemplo más claro lo tenemos en Noruega. Su gobierno incentivó la compra de coches eléctricos eliminando todos sus impuestos, a la vez que fomentaba la infraestructura de recarga del país, resultando ahora mismo el país con mayor cuota de mercado de este tipo de vehículos.
Por ejemplo, en 2017, en Noruega se vendieron 194.488 vehículos, incluyendo comerciales. De ese total, 33.025 fueron vehículos eléctricos, el 17% de las ventas. En cambio en nuestro país, durante 2017 se vendieron un total de 1.434.032 vehículos, de los que 3.920 fueron eléctricos, es decir, apenas el 0,27% del total de las ventas. En total en Europa se comercializaron en 2017 un total de 135.369, incluyendo Noruega y Suiza, del total de 15.631.687 de vehículos vendidos, o sea, el 0,86% de las ventas.
La cuota de mercado de los vehículos eléctricos aún es muy pequeña en comparación con el mercado en su conjunto
En 2017, el top 5 de la cuota de ventas por marca y modelo quedó como sigue:
- Renault Zoe: 22,7%
- Nissan Leaf: 12,9%
- Tesla Model S: 11,5%
- BMW i3: 10,8%
- Volkswagen e-Golf: 9,6%
En los dos primeros trimestres de 2018, en nuestro país se han vendido 2.258 vehículos eléctricos, mientras en el viejo continente ya vamos por los 88.286. Está claro que aún queda mucho por hacer, pues la oferta de vehículos también es limitada y los puntos de recarga no son todos los necesarios como para que la demanda despegue.
¿Qué coches eléctricos se venden en nuestro país?
En cualquier caso, si vas a cambiar de coche y te has decidido por un eléctrico, hemos recopilado una tabla para que tengas todos los datos necesarios sobre los vehículos que se comercializan en nuestro país. Se trata de una tabla dinámica, así que puedes ordenarla por precio, potencia, etc., tan solo pulsando en la cabecera. También puedes buscar por nombre o marca utilizando el cuadro de búsqueda.
El precio final importa, pero también el tamaño de la batería por cada euro que desembolsamos
De los datos se pueden sacar conclusiones interesantes deduciendo la ratio precio por kWh. En ese caso el que mejor precio ofrece es el Hyundai Kona de 64 kWh con una ratio de 605 €/kWh, además con una autonomía razonable. Le sigue el Renault Zoe, aunque con una batería más pequeña.
De los que tienen una gran batería y ya en el segmento premium, el más económico sería el Audi e-tron, con 867 €/kWh y 95 kWh de batería. Le sigue el Jaguar I-PACE EV400 AWD Auto S, con 879 €/kWh y 90 kWh de batería, ofreciendo también gran autonomía, pero un precio más bajo que el Audi por disponer de menor capacidad.
Los que peor parados salen atendiendo a esta ratio, son los Tesla Model X, con 1.616 €/kWh, aunque cerca de ellos sorprendentemente están vehículos más asequibles como el Mitsubishi i-MiEV, con 1.563 €/kWh o el Peugeot Partner Tepee Active Electric, con 1.560 €/kWh.
Así que si ya lo has decidido, puedes trastear con la tabla para encontrar el coche que mejor se adapta a tus requisitos.
| VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN ESPAÑA | BATERÍA (kWh) | POTENCIA (CV) | MALETERO (l) | PRECIO kWh (€/kWh) | PRECIO (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| smart fortwo electric drive | 17,6 | 82 | 230 | 1.011 | 17.802 |
| smart forfour electric drive | 17,6 | 82 | 185 | 1.049 | 18.466 |
| Peugeot iOn | 16 | 67 | 166 | 1.309 | 20.950 |
| smart fortwo cabrio electric drive | 17,6 | 82 | 190 | 1.206 | 21.233 |
| Volkswagen e-up! | 18,7 | 82 | 250 | 1.224 | 22.880 |
| Citroën E-MEHARI Soft Top | 30 | 68 | 200 | 790 | 23.706 |
| Citroën C-Zero Seduction | 16 | 67 | 166 | 1.539 | 24.624 |
| Citroën E-MEHARI Hard Top | 30 | 68 | 200 | 831 | 24.936 |
| Mitsubishi i-MiEV | 16 | 67 | 166 | 1.563 | 25.000 |
| Renault ZOE Life 40 | 41 | 92 | 338 | 663 | 27.200 |
| Renault ZOE Intens 40 | 41 | 92 | 338 | 707 | 29.000 |
| KIA Soul Eléctrico | 27 | 111 | 281 | 1.142 | 30.827 |
| Renault ZOE Bose 40 | 41 | 92 | 338 | 776 | 31.800 |
| Nissan e-NV200 Evalia 5 plazas | 40 | 109 | 2.300 | 811 | 32.446 |
| Nissan e-NV200 Evalia 7 plazas | 40 | 109 | 900 | 826 | 33.051 |
| Hyundai IONIQ Eléctrico Klass | 28 | 120 | 350 | 1.183 | 33.125 |
| Nissan LEAF 40 kWh Acenta | 40 | 150 | 394 | 835 | 33.400 |
| KIA Soul Eléctrico (CHAdeMO) | 27 | 111 | 281 | 1.261 | 34.042 |
| Peugeot Partner Tepee Access Electric | 22,5 | 67 | 544 | 1.517 | 34.142 |
| Nissan LEAF 40 kWh N-Connecta | 40 | 150 | 394 | 871 | 34.850 |
| Peugeot Partner Tepee Active Electric | 22,5 | 67 | 544 | 1.560 | 35.092 |
| Hyundai IONIQ Eléctrico Tecno | 28 | 120 | 350 | 1.272 | 35.625 |
| Hyundai Kona Eléctrico Tecno (base) | 39,2 | 136 | 332 | 911 | 35.700 |
| Volkswagen e-Golf ePower | 35,8 | 136 | 341 | 1.006 | 36.015 |
| Nissan LEAF 40 kWh Tekna | 40 | 150 | 394 | 926 | 37.050 |
| Hyundai IONIQ Eléctrico Style | 28 | 120 | 350 | 1.362 | 38.125 |
| BMW i3 94Ah | 33 | 170 | 260 | 1.159 | 38.250 |
| Hyundai Kona Eléctrico Tecno | 64 | 204 | 332 | 605 | 38.700 |
| Hyundai Kona Eléctrico Style | 64 | 204 | 332 | 648 | 41.500 |
| BMW i3s 94Ah | 33 | 184 | 260 | 1.270 | 41.900 |
| BMW i3 94Ah REX | 33 | 170 | 260 | 1.302 | 42.950 |
| BMW i3s 94Ah REX | 33 | 184 | 260 | 1.412 | 46.600 |
| Jaguar I-PACE EV400 AWD Auto S | 90 | 400 | 656 | 879 | 79.100 |
| Audi e-tron | 95 | 408 | 600 | 867 | 82.400 |
| Jaguar I-PACE EV400 AWD Auto SE | 90 | 400 | 656 | 968 | 87.100 |
| Tesla Model S 75D | 75 | 333 | 895 | 1.181 | 88.600 |
| Jaguar I-PACE EV400 AWD Auto HSE | 90 | 400 | 656 | 1.036 | 93.200 |
| Tesla Model X 75D 5 plazas | 75 | 333 | 1.090 | 1.283 | 96.230 |
| Tesla Model X 75D 7 plazas | 75 | 333 | 958 | 1.326 | 99.430 |
| Jaguar I-PACE EV400 AWD Auto First Edition | 90 | 400 | 656 | 1.150 | 103.500 |
| Tesla Model S 100D | 100 | 423 | 895 | 1.126 | 112.630 |
| Tesla Model X 100D 5 plazas | 100 | 423 | 1.090 | 1.162 | 116.180 |
| Tesla Model X 100D 7 plazas | 100 | 423 | 958 | 1.194 | 119.380 |
| Tesla Model S P100D | 100 | 612 | 895 | 1.501 | 150.080 |
| Tesla Model X P100D 5 plazas | 100 | 612 | 1.090 | 1.584 | 158.430 |
| Tesla Model X P100D 7 plazas | 100 | 612 | 958 | 1.616 | 161.630 |
Pablo Mayo
Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.Como aporte:
https://www.motorpasion.com/industria/iberdrola-se-lanza-a-democratizacion-coche-electrico-apertura-200-electrolineras-2019
Gracias por el aporte Patxi, pero estas cifras no mueven la aguja. Se necesitan al menos 45.000 puntos más para que el coche eléctrico sea viable en nuestro país.
Me quito el sombrero, vaya articulazo.
Una lástima que la red de electrolineras, autonomías, tiempos de recarga y precios, no estén a su altura.
Muchas gracias Rest. Y no te olvides de los políticos y los gobiernos…
Qué decir… esos lo están mucho menos jajajaja
Si te fijas, todo eso está cambiando -y mejorando- a una velocidad de vértigo. Es la típica cosa que de un día a otro te das cuenta que ha cambiado, pero no ha sido de sopetón, sino un proceso muy progresivo que se produjo de forma silenciosa. En los últimos 10 años las autonomías se han multiplicado por 2-3, los tiempos de recarga se están desplomando, las autonomías aumentan, los puntos de recarga comerciales aumentan y los precios se han aquilatado (por lo que antes te comprabas un utilitario, ahora te llevas un crossover o compacto muy equipado). Ahora imagina… Leer más »
Hola, Javier;
imagino un panorama vertiginoso, en el cual estaremos buscando ansiadamente alternativas sostenibles, porque no olvidemos de dónde procede el grueso de la electricidad ni cómo es capaz de acumularse: quemar carbón y extinguir litio es el preámbulo de combustionar gas natural y exterminar sodio.
Tenemos a nuestro alcance el Sol, el agua, el aire, tan solo nos falta el conjunto de neuronas ideal para sacarles provecho.
Nos daremos cuenta diez años después xD
Con el peso creciente de las renovables y el final certero de las centrales de carbón, eso no debe preocuparte. Litio hay de sobra, y no se va a agotar, las baterías que terminan su vida útil se van a reciclar y seguirá habiendo litio.
Hasta que las placas solares no rindan lo suficiente para movernos sin enchufes (y las baterías puedan decrecer) el litio es la principal esperanza, pero hay más cosas en la cocina, como el grafeno, estado sólido, o pilas de combustible que funcionen con otras cosas o hidrógeno.
Felicidades por el reportaje. He leído muchos sobre vehículos eléctricos y este es de los más documentados y completos.
Comentar que, desde hace poco más de un mes, poseo un Hyundai Kona 64 kWh, hechos ya 2800km y lo único que puedo decir es que es una de mis mejores compras: es posible realizar trayectos de poco más de 400km yendo a 120 km/h por autopista sin recargar.
Muchas gracias Mercuri. Han sido muchas horas de recopilación de datos y lectura de informes.
Enhorabuena por tu compra. Como digo en el artículo, ahora mismo el Kona de 64 kWh es la opción mas racional del mercado. Espero que nos vayas contando como va la autonomía con el paso del tiempo.
Realmente ahora mismo aun queda por ver como podremos cargar todos coches eléctricos. En especial, los que no tenemos un estacionamiento propio y aparcamos en la calle (mi caso, aunque en casa de mi madre, ya que en mi piso, aunque no tiene, acabe alquilando una cuando vivía allí). Si bien los híbridos son una realidad y la autonomía de un eléctrico ya me empieza a valer, en el momento que pueda hacer 350~450 kms por recarga, ir a la playa ya no es problema. De por si con las alternativas actuales que hay, no entiendo por que la gente… Leer más »
Esos Fluence ZE, raroraroraro. Lástima porque es de los pocos que tiene aspecto de cohe.Penaliza mucho a mi entender ese alquiler de batería.
Está claro que la red de recarga de nuestro país debe crecer y multiplicar por 10, al menos, el número de puntos de carga. No todo el mundo tiene plaza de garaje.
Por otro lado, cuidado con los eléctricos de ocasión. Como sabes, la batería pierde capacidad con cada recarga, y con los años se reduce su autonomía.
En el caso de los que no tienen plaza de aparcamiento propia, va teniendo más sentido alquilar una plaza que ya disponga de cargador, o llegar a un acuerdo económico con el propietario para instalarlo. De todas formas, con el tiempo los ayuntamientos irán reservando espacios de aparcamiento para eléctricos con cargadores y poder así cargarlos por la noche. Es más, como inicialmente los eléctricos son adquiridos por gente con un poder adquisitivo medio/alto, no debería ser una dificultad para ellos recargar en viviendas unifamiliares o aparcamientos privados de una finca. Los cargadores en la calle son una solución para… Leer más »