El primer vehículo de hidrógeno que ya puede rodar por nuestras carreteras es el Hyundai Nexo, que acaba de ser matriculado en España. Todos los turismos de hidrógeno que han pasado antes por nuestro país tenían matrículas extranjeras, normalmente de Bélgica y Alemania.

Este modelo es de pila de combustible, aunque lo va a tener muy difícil para triunfar, pues la red de hidrogeneras es muy escasa (solamente seis en toda españa) y el precio del modelo es bastante alto, de unos 69.000 euros. Su principal rival, el Toyota Mirai, no se comercializa en nuestro país a pesar de haber estado disponible primero.

Este SUV de Hyundai tiene un motor eléctrico que ofrece 163 CV -120 kW- y 395 Nm de par. Como en los vehículos de pila de combustible, se genera electricidad a partir de la reacción del combustible -en este caso hidrógeno- con el oxígeno del aire, creando como subproducto H₂O, o sea, agua. Tiene una batería intermedia donde va almacenando parte de la energía. Así la potencia capaz de entregar la pila de combustible es de 95 kW y la de la batería de 40 kW -135 kW en total-, algo más del total que podemos utilizar.

El hidrógeno se almacena a alta presión en tres tanques de 52,2 litros cada uno -156,6 litros en total-, y es capaz de repostar en estaciones de 350 bares a 750 bares. Con esta capacidad tiene una autonomía bajo el estándar WLTP de 666 km, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 179 km/h.

En cuanto a dimensiones mide 4.670 mm de largo, 1.860 de ancho, 1.630 de alto y 2.790 mm de batalla, con un peso de 1.824 kg y un maletero de 461 litros de capacidad, que puede ampliarse abatiendo los asientos hasta los 1.466 litros. En cuanto a diseño, podemos asegurar que no es muy aerodinámico, pues su C_x es de 0,329.

En cuanto a equipamiento, es muy completo, incluyendo detección de objetos en ángulo muerto, asistente de carril, control de crucero activo o aparcamiento automático remoto. En el interior podemos encontrar dos grandes pantallas, una de 7 pulgadas para el cuadro de mandos y otra de 12,3 para el sistema multimedia.

Hasta aquí todo bien, pero, ¿donde podemos repostar? Pues tan solo en seis hidrogeneras:

• Carr. de la Exclusa, 6, 41011 Sevilla
• Calle Fernando el Santo, 4, 13500 Puertollano
• CM-332, 2, 02005 Albacete
• Calle San Alberto Magno, 25, 50011 Zaragoza
• Crta. Zaragoza, 566, 22197 Cuarte, Huesca
• Diseminado Partidas, 4, 22315, Huesca

Hay otras cuatro previstas por abrir en Zaragoza, Huesca, Fraga y Tarragona. Pero el problema para que estos vehículos triunfen es claro: no hay infraestructura de repostaje y de este modo es imposible que el usuario medio se lance a los brazos de esta tecnología. Creo que ha faltado visión de futuro, tanto a los fabricantes como a las petroleras. De haberse aliado años atrás ambos sectores para crear una red suficiente de hidrogeneras, y haber rebajado los costes de la pila de combustible, podría haber sido una tecnología de éxito a día de hoy. Pero ahora las marcas ya han hecho su gran apuesta por el coche eléctrico, así que me temo que ya es tarde para el coche de hidrógeno.

Aunque hay otro problema adicional: su precio es muy alto. Por el precio de un Hyundai Nexo, casi te puedes comprar dos Hyundai Kona -eléctrico, con 470 km de autonomía-, sin salir de la misma marca. Y sus competidores, que aún no han llegado a nuestro país, como el Toyota Mirai o el Honda Clarity Fuel Cell, tampoco son mucho más económicos. Como ya dije en el artículo sobre pila de combustible, creo que actualmente esta tecnología es muy válida para transporte de mercancías por carretera, pero aún tiene muchos inconvenientes para que llegue a convertirse en una opción para los usuarios de a pie.

Si os ha gustado, tenéis bastante dinero en la cuenta y vivís cerca de una hidrogenera, el Hyundai Nexo comenzará a comercializarse a finales de este mes de septiembre, aunque la marca aún no ha confirmado el precio final de catálogo ni los descuentos aplicables.