En fabricantes americanos y alemanes esto es más normal, pero en Japón era un exotismo. Toyota se ha unido a Honda, Mazda y Nissan, que vuelven a fabricar algunas referencias descatalogadas para modelos tan míticos como el Honda Beat, Mazda MX-5 (NA) o Nissan Skyline GT-R (R32, R33, R34). Bajo la firma GR Heritage Parts Project, algunos veteranos volverán a tener ciertos recambios.

Lo ha confirmado Shigeki Tomoyama, el responsable de Gazoo Racing, división deportiva de Toyota de la que os contamos todo en un reportaje reciente. El propio Tomoyama es propietario de un Supra A80, y en Japón es muy poco habitual mantener un coche de más de 15 años, sea el que sea. El Supra de Tomoyama formó parte de la exposición en un evento en la isla artificial de Odaiba (Tokio, Japón).

Tomoyama se comprometió a “satisfacer las expectativas de los propietarios”. Forma parte de la política de Toyota servir repuestos de cualquier modelo mientras haya una demanda suficiente. Esto puedo decirlo de primerísima mano, porque en los últimos años el servicio oficial me ha vendido referencias para un Supra fabricado hace ya 30 años. Algunas piezas de interior o amortiguadores de capó/portón estaban ya fuera de producción y sin stocks… pues ajo y agua o a tirar de desguaces.

Los más beneficiados van a ser los propietarios de los Supra A80, ya que el valor que empiezan a alcanzar es ya escandaloso, recordemos el caso de un A80 prácticamente nuevo que se vendió por más de 150.000 euros. Si encima vuelve a haber ciertos repuestos, es más fácil poner en las mejores condiciones las unidades menos cuidadas y que aumenten de valor. En cuanto al viejo A70, ya ha pasado por el “purgatorio”, es decir, su momento de mínima cotización. Vuelven a subir.

La vuelta de ciertas referencias reducirá tal vez el nivel de canibalismo que se practica a los coches que ya no tiene sentido reparar y que se van o a los desguaces o, quien tiene sitio, los compra muy baratos como donante de piezas para otro. Traslado desde aquí mi agradecimiento y el de otros tantos propietarios de Supra, que ya era hora de que tuviesen detalles con los que hemos mantenido vivo el patrimonio rodante de los GT de gama alta de Toyota (porque si hablamos del más caro habría que hablar del Century).

Todavía no sabemos ni cuándo empezará esa producción, ni qué piezas serán, pero es el momento de guardar los Supra que se iban a malvender y aguantarlos un poco más. Igual con un desembolso razonable se pueden volver a dejar en un estado más cercano al que siempre se merecieron y que se vuelvan más valiosos.