Toyota ha anunciado el nombre de su nueva furgoneta compacta, Proace City. Compartirá prácticamente todo con Citroën Berlingo, Peugeot Partner y Opel Combo, ya que se van a fabricar en el mismo sitio (PSA Vigo), la plataforma es la misma, lo serán los motores, etc. Es una más de las colaboraciones de Toyota con PSA, ya tiene una en utilitarios urbanos (C1, 108, Aygo) y en furgonetas medianas (Jumpy, Expert, Vivaro y Proace).

Se presentará oficialmente en el Salón del vehículo comercial de Birmingham (Reino Unido) el próximo 30 de abril, puede que ya sea entonces una zona extracomunitaria. La imagen de cabecera es la única suministrada. Correspondería a la parte trasera de la versión comercial de portón único, una “combi” (cinco plazas y carga). Toyota no ha revelado todavía la panoplia de versiones que tendrá.

Tenemos bastante con lo que especular. En la gama compacta y mediana de furgonetas de PSA-Toyota se distinguen las versiones industriales (Van y Combi) de las de pasajeros, más cercanas al mundo de los monovolúmenes. De hecho, algunos modelos se llaman y comercializan de forma diferente si van destinadas a familias, como la Opel Zafira Life, que no deja de ser una Vivaro con mejores interiores y más equipamiento de confort.

Citroën Berlingo Van

Opel Combo Van

Peugeot Partner Van

Las versiones industriales pueden tener dos batallas (L1 y L2), con motores gasolina 1.2 THP y diésel 1.5 BlueHDi. A Toyota no le interesa comercializar la versión de gasolina para no aumentar sus emisiones medias de CO₂ ante Bruselas, puede que no la ofrezcan en su catálogo. Las versiones diésel son inevitables hasta que haya aplicaciones de su sistema híbrido para industriales ligeros.

Otra duda para despejar es si habrá una versión monovolumen, como Berlingo Multispace, ya que al jubilar el Verso la única opción que da Toyota al cliente de un 5+2 es el Prius+. De todas formas, se espera que además de la lógica diferenciación exterior el salpicadero no se parezca mucho, los otros tres modelos PSA ya son así, y que incorpore algunas tecnologías propias de Toyota.

En el segmento de los vehículos comerciales el cliente pone el precio por delante de lo demás, pero no tanto como antaño, donde podría colar el mismo vehículo simplemente cambiando los logotipos. Aunque los fabricantes en la medida de lo posible estrujan al máximo las sinergias para ahorrar costes, no es tan evidente que están vendiendo lo mismo, al menos a ojos del cliente.

Para los chicos de Vigo es una buena noticia, les da potencialmente más trabajo, siempre y cuando no haya  canibalismo comercial entre los cuatro modelos. Esta noticia contrasta con otra, la de que la Nissan NV200 se deja fabricar con motores diésel en julio, quedando ya únicamente como versión eléctrica. Mientras PSA Vigo se pone a tope de trabajo, Nissan Barcelona afronta una reducción de plantilla por la escasa actividad que le espera, la eléctrica e-NV200 y el trío de pick-ups (Alaskan, Navara y Clase X).