La marca del rombo añade más argumentos para decantarse por su eléctrico superventas. Una optimización de la electrónica de potencia y del motor logra sacar 12 kW más de potencia, llegando a 80 kW (109 CV al cambio). Según Renault, la aceleración de 80 a 120 km/h se rebaja en 2 segundos y no hay una merma en la autonomía real; eso sí, se reajusta de 400 kilómetros (ciclo NEDC) a 300 kilómetros (ciclo WLTP), que viene a ser una cifra mucho más realista.

Actualmente los motores del ZOE se identifican por su potencia en caballos “comerciales”, el anterior R90 se conocía previamente como R240

En la corta vida comercial del Renault ZOE, el eléctrico casi ha doblado su autonomía, al pasar de 22 kWh a 41 kWh desde finales de 2016. También ha mejorado a nivel de motores, ya que mejoró las prestaciones sin que eso significase llegar menos lejos con la misma carga. El “nuevo” motor, que es de origen Renault (no Continental), tampoco incrementa el peso. Por cierto, el paso de 22 a 41 kWh de baterías solo supuso una ganancia de 15 kilos, que es una ridiculez.

Con la potencia extra del motor se puede circular con algo más de “chispa” por vías extraurbanas, ya que estos coches pueden fundir a gran parte del parque automovilístico en la salida de un semáforo, pero pasados los 100 km/h ya van un poco pesados. El par máximo no ha variado, siguen siendo 225 Nm, por lo que la potencia extra se logra por una mejora de la entrega de par a alto régimen. Ese es precisamente uno de los secretos del BMW i3, otro subcompacto eléctrico, pero que alcanza los 170 CV (184 CV en el i3 s) precisamente por una mejor gestión de la energía con giro rápido. Normalmente los eléctricos se desinflan rápidamente a altas vueltas.

Motor eléctrico R110

El ZOE más potente podrá pedirse a partir de marzo, y eso en Francia. Todavía no se conocen los precios.

Además del “nuevo” motor, la gama ZOE 2018 traerá un nuevo color de pintura, Violeta Blueberry, que también se podrá tener en algunas piezas del interior mediante un paquete: molduras del salpicadero, aireadores, junquillo de la base de la palanca de cambio, embellecedores de los altavoces y pespuntes de contraste en la tapicería. Lo último, y no por ello menos importante, es la compatibilidad con Android Auto del sistema multimedia R-Link Evolution, una gozada para el que lo prueba por lo útil y cómodo que es.

Uno de las explicaciones del éxito del ZOE es que competencia como tal no tiene. Por debajo tiene varios eléctricos del segmento A que no pueden competir en habitabilidad, prestaciones o autonomía. Por encima tiene algunos compactos que son notablemente más caros, incluyendo el BMW i3, y furgonetas que son claramente para un cliente distinto.

Ahora mismo circulan 500 unidades del ZOE de 41 kWh para el servicio de alquiler por minutos Zity en Madrid, es una forma rápida de probarlo y conducirlo, ya que en la red comercial no siempre se atienden con presteza las peticiones de prueba para clientes que no asoman los billetes. Moverse con estos coches sale a 21 céntimos el minuto, lo mismo que pide Car2go por sus smart fortwo eléctricos.