Los Mercedes-Benz A 180 y A 250 4MATIC ya se pueden encargar

Los Mercedes-Benz A 180 y A 250 4MATIC ya se pueden encargar

Acceso y tope de gama en gasolina -por el momento-


Tiempo de lectura: 1 min.

Hasta la fecha solo había dos versiones del Mercedes-Benz Clase A, el A 200 de gasolina (1.33 163 CV) y el A 180 d (1.5 116 CV) a gasóleo. Dos nuevas versiones se pueden pedir a fábrica, el acceso de gama en gasolina -A 180- y el tope de gama -A 250 4MATIC- a falta de versiones más espirituosas. El A 180 también tiene el motor 1.33 (M282) pero con 136 CV de potencia, a un suculento precio de 28.800 euros sin extras y con cambio manual de seis velocidades. El A 180 diésel es notablemente más caro, 32.700 euros.

Respecto al anterior motor 1.6 que llevaba el A 180 de la generación previa, tiene un 11% más de potencia. Es más compacto y debería consumir menos gasolina en condiciones reales de uso, tiene desconexión selectiva de cilindros, elementos mecánicos de baja fricción y culata en forma de delta, entre otras mejoras. Sí, es un motor desarrollado conjuntamente con Renault, el fabricante francés aporta el bloque completo.

Por su parte, el tope de gama tampoco es precisamente económico, el A 250 4MATIC, con tracción total y cambio automático 7G-DGT de serie, se va hasta los 48.550 euros. El motor 2.0 (M260) tiene una potencia “como dios manda”, 224 CV, que está al nivel de lo que da un SEAT León FR o un Ford Focus ST, obviamente por una notable diferencia económica. Es una evolución del motor previo, el M270.

Aunque está claro que el precio es elevado, se compensa con un rico equipamiento que incluye la cámara de marcha atrás, sistema multimedia Connect 20, control por voz, conectividad Mercedes me, volante deportivo forrado con cuero, climatizador, faros LED, acabado Progressive y llantas de 17″.

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Sobre mí

Javier Costas

Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

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Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

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Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. También he escrito un libro para la editorial Larousse sobre la historia del SEAT 600 titulado "El 600. Un sueño sobre cuatro ruedas".

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Todo vehículo tiene al menos dos vidas. Así, normalmente pensamos en aquella donde disfrutamos de sus cualidades. Aquella en la que nos hace felices o nos sirve fielmente para un simple propósito práctico. Sin embargo, antes ha habido toda una fase de diseño en la que la ingeniería y la planificación financiera se han conjugado para hacerlo posible. Como redactor, es ésta la fase que analizo. Porque sólo podemos disfrutar completamente de algo comprendiendo de dónde proviene.

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En la época en la que pasaba el día dibujando coches, alguien me preguntó: ¿pero a ti te gusta más la mecánica o la carrocería de los coches? Esa misma semana leí el Manual del Automóvil de Arias Paz. Tenía 14 años, esa simple pregunta es la razón por la que estoy aquí, desde entonces no he parado de aprender sobre lo que se convirtió en mi pasión.

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La historia del automóvil está llena de grandes emprendedores, de ideas arriesgadas, curiosas casualidades, irreconciliables enemistades y muchos fracasos. Es un mundo intenso y fascinante del que muchos hemos quedado cautivados. Cualquier vehículo con un motor me parece interesante, ya sean motocicletas, automóviles, camiones, aviones o barcos; es estupendo sentir la brisa del viento en la cara sobre uno de ellos. Si estáis aquí es porque compartimos afición.