La Dirección General de Tráfico ha lanzado una nueva campaña de divulgación en medios inspirado en un anuncio emitido en televisión en 1973 sobre la importancia del uso del cinturón de seguridad, en un momento en el que los indicadores están mostrando un menor uso del mismo.

Los datos de accidentes que implicaban turismos y furgonetas en vías interurbanas a 24 horas (fuera de población, que es el “avance” y se comunica en enero), apuntan a que entre los fallecidos aumentó el porcentaje de no utilización del cinturón, pasando del 22 % de la referencia anterior al 26 %, o lo que es lo mismo, 125 personas de las 870 que perecieron en un siniestro. Igual de preocupante el valor de hospitalizados, ya que de las 2.797, el 15 % no estaba haciendo uso del mismo.

“50 años después seguimos recordando el mismo mensaje porque en pleno sigo XXI, unas de cada cuatro personas fallecidas no hacían uso del mismo en el momento del siniestro”

Esta acción de concienciación se lanza en un momento concreto en una Semana Santa atípica y en la que no se producirán tantos desplazamientos de largo recorrido. El pasado 19 de marzo, jornada en la que también hubo cierres perimetrales en aquellas comunidades en las que este día era festivo, se convirtió en la segunda jornada del año con mayor cifra de fallecidos.

Con esta campaña, Tráfico pretende recordar la importancia de no bajar la guardia en estos desplazamientos cortos, comenzando con la obligación de ponerse el cinturón de seguridad y continuando con la adopción del resto de comportamientos correctos y respetuosos en la carretera.

La campaña, en la que se decía “Por su seguridad use el cinturón de seguridad”, sigue totalmente vigente, asegura la DGT. “Parece cosa del pasado, pero no lo es, ya que después de casi 50 años, Tráfico tiene que seguir insistiendo en la importancia de su uso porque en pleno siglo XXI, uno de cada cuatro fallecidos en accidente no lo llevaba puesto en el momento del siniestro”, ha lamentado el ministro de Interior, Fernando Grande-Marlaska.

En el anuncio original de 1973, en los primeros fotogramas se han utilizado para la campaña de este 2021, aparecía un conductor en un SEAT 127 realizando una ruta por el interior de la ciudad. En aquel año el uso del cinturón de seguridad en vía urbana en España era estrictamente voluntario.

El SEAT 127, un automóvil de turismo producido por SEAT bajo licencia de la casa matriz Fiat entre los años 1972 y 1982 y que, con sus 3,59 metros, era un coche de amplio habitáculo que fue reconocido por su aprovechamiento récord del espacio (80 % de superficie habitable), y que posteriores rivales de otras marcas intentarían más tarde igualar.

Hacía gala de unas mesuradas dimensiones que lo convertían en un vehículo manejable en ciudad y cómodo en carretera. En aquella época la seguridad que ofrecían coches como ese era muy pobre, ni siquiera tenía cinturón de seguridad de tres puntos, pero considerando la edad media del parque español de turismos, más de 13 años, prácticamente todos tienen cinturones de tres puntos con chivatos de abrochado y muchas más medidas que si no se usan son totalmente inútiles.

Cinturón de seguridad de tres puntos en un Volvo Amazon

El cinturón de seguridad de tres puntos es muy anterior al SEAT 127

El hombre que ideó el moderno cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje fue Nils Bohlin, ingeniero de Volvo Cars. Bohlin sabía muy bien cómo afectaban al cuerpo humano las fuerzas en movimiento puesto que antes había trabajado como ingeniero aeronáutico en el desarrollo de asientos eyectables. En 1959 toda la gama del Volvo Amazon ya disponía de cinturones de seguridad de tres puntos, han pasado más de 60 años.

El cinturón empezó a ser un imprescindible en España dada la alta mortalidad que había en nuestro país. No fue hasta 1974 cuando fue obligatoria su utilización en las plazas delanteras, aunque únicamente en vías interurbanas. Años más tarde, en la época de los 90, unas 7.000 personas morían al año en España en siniestros viales, por lo que los cinturones se establecieron como obligatorios desde 1992 en zonas urbanas y extraurbanas, en todas las plazas que estuviesen disponibles. Y empezaron a venir de serie, asunto que merece un análisis aparte.

Por ejemplo, en 1988, de haber utilizado el cinturón de seguridad quienes sufrieron en carretera un accidente sin llevarlo abrochado, es posible que se hubieran salvado unas 700 vidas, según se desprende de los datos históricos de Tráfico.

Los accidentes de circulación con víctimas que se produjeron en España durante el año 1990 de forma esquemática, en términos absolutos se exponen en el siguiente cuadro. Se definía como accidente mortal aquel en que ha habido muertos en el momento de producirse o victimas cuyo fallecimiento a consecuencia del accidente, tuvo lugar dentro de las 24 horas siguientes. En esta estadística nos faltan víctimas mortales, aquellos heridos graves que no superaron la hospitalización.

El uso del cinturón de seguridad aumentó notablemente a partir de la llegada del carné por puntos, en julio de 2006. Además de la sanción económica, el no utilizarlo conlleva perder tres puntos. Inexplicablemente, en una era en la que hasta los “coches viejos” tienen sistemas de seguridad imprescindibles, sigue habiendo una cantidad notable de víctimas que despreciaron estas medidas de protección. Hoy día hay cámaras que pueden sancionar automáticamente a los que van sin cinturón de seguridad, pero no se pueden poner en cada carretera de España.