El Hyundai i30 N es, posiblemente, uno de los mejores compactos deportivos del mercado. Cuando se lanzó al mercado, dejó claro rápidamente que Hyundai no quería medias tintas y que iba a por todas. Hoy quedan pocos rivales para el i30 N: el Honda Civic Type R, el CUPRA León, el BMW 128 ti, el Volkswagen Golf GTi (o el Golf R) y si Toyota lo hubiera traído a Europa, el GR Corolla, aunque en este caso sería un poco diferente a los aquí mencionados, todos de tracción delantera. El resto ha ido desapareciendo del mercado poco a poco y no volveremos a ver a ninguno de ellos, al menos por un largo tiempo. Cuando se haya establecido la electricidad como principal fuente de energía de los coches, quizá vuelvan a dejarse ver. Pero solo eso, quizá.

Sin embargo, el Hyundai i30 N, al parecer, sí que mantendrá su presencia durante una temporada más, al igual que el Honda Civic Type R. El japonés, según ha informado la propia marca, seguirá estando en el mercado aunque los motores eléctricos sean la única opción, es decir, Honda seguirá evolucionando su hot hatch después de decir adiós a los motores de combustión. Mientras tanto, el Hyundai i30 N tendrá una iteración más con motor de combustión, que será capaz de superar la Euro7 sin la necesidad de electrificación. Un dato más que interesante, porque la Euro7 será una normativa muy restrictiva, que cerrará la puerta a los motores de combustión de altas prestaciones, a no ser que haya una hibridación de por medio.

No se trata de información oficial, al menos de momento, sino de fuentes alemanas, concretamente, de Auto motor und Sport, quienes afirman que el sensacional motor 2.0 turbo de Hyundai tendrá que decir adiós con la llegada de la Euro 7, pero que ya tienen una solución para mantener su espectacular desempeño en el segmento de los coches deportivos. Lo único oficial, al parecer, es la retirada del cuatro cilindros turbo de dos litros, siendo Albert Biermann, exjefe de investigación y desarrollo de Hyundai y ahora asesor técnico, quien lo confirmó durante el Festival Hyundai N en Australia a medios locales. Esto es debido, como cabe esperar, a que no se adapta a los estándares de la próxima normativa, que entrará en vigor a partir del día 1 de enero de 2025.

Hyundai i20 N Kona N

Para ocupar el lugar de este motor, que ya se ha ganado el respeto de toda la industria y una enorme legión de seguidores, el propio Biermann habla de un bloque con 2,5 litros que ya se usa en algunos modelos del Grupo Hyundai, como en el Sonata y en el Santa Cruz por parte e Hyundai, en Stinger de Kia o en algunas variantes de Genesis. El problema, aunque tampoco es un problema propiamente dicho, es que no se trata de un motor desarrollado en la división N, aunque potencia de desarrollo tiene, pues existe una variante con 304 CV y 422 Nm de par. Se puede combinar con el cambio de doble embrague y se puede combinar con un sistema de tracción total. No obstante, Biermann deja claro que no es un motor para todos los mercados mundiales, pero sí asegura que es un buen reemplazo para el 2.0 turbo.

Mientras tanto, la marca también está desarrollando variantes N de sus coches eléctricos, dando un adelanto con los Hyundai N Vision 74 y Hyundai RN22e. El Hyundai Ioniq 5 N ya está en desarrollo y se dice que tendrá un cambio de marchas simulado, para mantener el placer de conducción al máximo. Además, hay quien dice que rondará los 600 CV… una cifra de potencia que nunca obtendrán las versiones con motor de combustión