El Ford Fiesta recupera la versión a GLP

El Ford Fiesta recupera la versión a GLP

Saldrá muy económico, aunque va justito de potencia


Tiempo de lectura: 3 min.

Ford España acaba de anunciar la versión a GLP del Ford Fiesta, es decir, para la generación actual. En el modelo previo ya existió una versión a GLP (1.4 Duratec 92 CV) y llevaba tiempo descatalogada. A falta de versiones híbridas, es la única variante del Fiesta con etiquetado medioambiental ECO. Recuerda, un coche a gas no es un “híbrido a gas”, es un coche bifuel o bicombustible.

Su nombre oficial es Ford Fiesta 1.1 PFi GLP, es decir, no utiliza el motor Ecoboost, es un 1.1 atmosférico de tres cilindros (Ti-VCT) y rinde una potencia de 75 CV, es decir, 5 CV más que el motor básico. Lo más normal es que los fabricantes ofrezcan versiones a GLP de fábrica en motores de este tipo, sin turbo y con inyección multipunto (indirecta). No estamos ante ningún cohete, pero para un utilitario no hace falta una potencia superior.

La nota de prensa ahonda poco en detalles. La autonomía del depósito de gas es de 400 kilómetros, por lo que serán unos 30-35 litros útiles (40-45 totales). A un precio estándar de 0,73 euros por litro, llenar el depósito saldría por 25 euros y pico en el peor caso. En cuanto a emisiones, Ford declara que en CO2 es “comparable al diésel” o un 12 % menos que la versión gasolina equivalente. El resto de gases contaminantes se presuponen inferiores usando gas.

Con un consumo homologado de 7,5 l/100 km de GLP (WLTP), hacer 100 km saldría a menos de 5,5 euros

Ford Fiesta Trend

Ford Fiesta Trend

El fabricante detalla otras ventajas, pero no se generalizan a cualquier sitio, sino que son fundamentalmente para Madrid y Barcelona. La principal ventaja del GLP es su economía, dado el precio bajo por litro de este combustible alternativo. Sumando las autonomías teóricas de los dos depósitos, el de GLP y el de gasolina, en teoría hace 1.400 kilómetros, pero Ford recurre a consumos homologados, así que hay que tomar con cautela ese dato.

El depósito de gas se encuentra en el hueco de la rueda de repuesto, lo habitual, por lo que la capacidad del maletero es la misma que en una versión gasolina o diésel, lo único es que hay que depender sí o sí del kit antipinchazos. El Fiesta a GLP se puede elegir con equipamiento básico -Trend- o “makeado” -ST-Line-. Ahora mismo la nueva versión sale en el configurador con un PVP desde 14.053,81 tras aplicar “beneficio para el cliente”.

Dependiendo de dónde se viva se puede obtener una reducción del IVTM de hasta el 75 %, reducir el precio del estacionamiento regulado, reducción de precio en peajes y acceso a zona de bajas emisiones. Hay más de 600 gasolineras que venden GLP. Si se agota el depósito de gas, no problemo, el coche continúa gastando gasolina con un pitido como única molestia. Es la mejor alternativa al 1.5 diésel de 85 CV, y la diferencia de precio respecto al 1.1 Ti-VCT se amortiza bastante rápido, el ahorro en combustible suele rondar el 40 % y el mantenimiento es prácticamente el mismo que la versión gasolina, solo cambia el filtro de gas en los intervalos de mantenimiento habituales.

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Javier Costas

Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

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Paco Fernández
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Paco Fernández

No se puede explicar mejor. Ahora lo tengo claro. Muchas gracias. Buen verano.

Paco Fernández
Invitado
Paco Fernández

Hola Javier. Por qué crees tú que las versiones a glp se concentran habitualmente en mecánicas tan básicas?En niveles de más potencia está sólo el 1.4 turbo de Fiat y poco más, como algún Subaru o Ssangyong que además creo que no traen la conversión a glp de fábrica. Gracias. Saludos.


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