El Toyota Mirai ya tiene matrícula española

El Toyota Mirai ya tiene matrícula española

Es el primero de una flota inicial de una docena de unidades


Tiempo de lectura: 3 min.

Toyota España ha matriculado su primer vehículo eléctrico de hidrógeno en nuestro país. Este hito viene año y pico después de que Hyundai matriculase el primer Nexo con placas españolas, 5282 KPH. El Toyota Mirai luce la 3245 LCX y llega en un momento muy oportuno, la coincidencia de la cumbre climática COP-25. Es evidentemente una maniobra de marketing.

Actualmente no hay ninguna hidrogenera abierta para coches. El pasado 20 de junio se comunicó que Toyota España, Enagás y Urbaser promoverían la “primera estación de repostaje de hidrógeno de España acondicionada para turismos” en Avenida de Manuel Manoteras, 34, en Madrid. Todavía no se encuentra en servicio. El resto de hidrogeneras que hay sueltas por España, que no llegan a una decena, son para alimentar a vehículos industriales o autobuses.

Toyota tiene previsto matricular una docena de Mirai -de la generación actual- para que los usen empresas selectas, es decir, “empresas innovadoras y medioambientalmente comprometidas”. Hasta que estos coches tengan sentido para un comprador normal -ya que superan los 60.000 euros- por algo hay que empezar, tiene que echar a andar la rueda: sin coches no tiene sentido tener infraestuctura, y sin infraestructura no tiene sentido matricular esos coches.

Toyota Mirai 3245 LCX 2

Tiene derecho al distintivo Cero de la DGT ya que es un vehículo de emisiones nulas de carbono

Hay un dato muy relevante cuando se habla del hidrógeno, y es la pureza del mismo. La hidrogenera que está proyectada será capaz de servir hasta 10 kg por día (da para DOS repostajes), necesitando menos de 5 minutos por coche y con una presión de servicio de 70 MPa. La pureza del hidrógeno suministrado es del 99,999 %. Y esto último resulta completamente fundamental.

En junio de 2011 Honda trajo a España dos unidades del FCX Clarity matriculadas en Alemania (no había más en Europa) para que los periodistas pudiésemos probarlos. Esperé pacientemente mi turno hasta que me comunicaron que la prueba se cancelaba: los coches no querían seguir funcionado. Sus pilas de combustible se habían contaminado por la insuficiente pureza del hidrógeno de la hidrogenera de la EMT, para autobuses, y esa pureza superaba el 95 %.

Por mucho que se nos quiera vender la idea de que los coches de pila de combustible de hidrógeno son el futuro, la realidad es que es algo viable en un futuro no tan cercano, y siempre será más ineficiente eso que recargar coches eléctricos. La economía del hidrógeno, para que tenga un mínimo de sentido medioambiental y económico, debe basarse en grandes excedentes de producción de energías renovables. Si no, estamos haciendo el idiota.

Toyota Mirai 3245 LCX 3

Y a la pregunta de “¿y cómo van a repostar el primer Mirai español si no tiene dónde repostar?” os diré que ni tengo respuesta ni viene aclarado en la nota de prensa de Toyota España. Según la Asociación del hidrógeno de España (AeH2), para 2030 estiman que habrá 140.000 coches de pila de combustible circulando por la “piel de toro”. Cada hidrogenera tiene un coste que baila entre el millón y el medio millón de euros.

COMPARTE
Sobre mí

Javier Costas

Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
Notificar de


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javier Costas

Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

J.J. López

Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

Ignasi Puig

Es curioso que me entusiasme cualquier actividad relacionada con los coches ¿El escribir? Para trasmitir. Trasmitir conocimiento, pasión y sensaciones; hacerte llegar aquello por lo que me vuelvo loco. Súmale que aprendes y ya es una terrible adicción.

Ángel Martínez

Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.

Adrián Iniesta

Ingeniero electrónico industrial de profesión y amante de los coches por vocación. Dicen que aprendí a leer con las matrículas de los coches y que con 2 años me conocía todas las marcas y modelos. Cualquier cosa que me discutas sobre coches, te la intentaré rebatir ;)

Javi Martín

Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba', algo digno de que me cortaran los dedos. Pero hoy me gano un sueldo como redactor, ¡las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores la charla sería de órdago y si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia.

J. Rubio

Soy un enamorado del motor en general y de los vehículos clásicos y motocicletas en particular. Dedicado al mundo de la automoción desde hace unos años, disfruto probando toda clase de vehículos y escribiendo mis impresiones y experiencias sobre ellos.

Luis Martínez

Cuando era un niño, no podía pasar una semana sin el nuevo número de mi revista de coches favorita. De adolescente, descubrí que me apasionaba escribir, divulgar y comunicar ideas. Ahora me encuentro dando mis primeros pasos en la profesión que me apasiona de la mano de la afición que ocupó buena parte de mi infancia, toda una suerte que demuestra las vueltas que puede dar la vida.

Javier J. Navarro

Javier es más conocido por hablar de finanzas y economía, pero ha estado obsesionado con los coches desde que sabía pronunciar los nombres de los modelos.

Elena Lebrón

Soy Elena Lebrón, una joven periodista que desde los 16 años bucea entre grasa y aceite. A los 20, tuve un grave accidente de moto y entendí que faltaban mujeres que hablaran de velocidad y seguridad, y sobre todo mujeres que aportaran información útil y diferente sobre el motor. El motor siempre ha sido una cosa de hombres y las mujeres también tenemos mucho que decir así que toca gritar bien alto : ¡Gas amigas!