Lexus puede envolver el nuevo NX en perfume, luz ambiental y experiencias multisensoriales, pero el coche interesa por razones más terrenales. La renovación mantiene la base de 2021 y cambia los sistemas híbridos, refuerza la carrocería y estrena salpicadero, de manera que a mí me importan bastante más los cambios mecánicos que el aroma revitalizante, porque empezar por ahí nos habría ahorrado bastante incienso publicitario.

Los pedidos europeos se abrirán en otoño de 2026 y las primeras unidades llegarán en primavera de 2027, con un NX 350h híbrido y otro 450h+ enchufable. Todavía faltan los precios y los consumos homologados, así que toca esperar a que Lexus cierre la ficha española.

El 450h+ por fin sabe cargar como un eléctrico en condiciones

El NX 450h+ pasa de 18 a 23 kWh y anuncia más de 100 kilómetros eléctricos, mientras la potencia sube de 292 a 307 CV. Cuando conocimos la generación presentada en 2021, este coche presumía de 64 kilómetros y necesitaba hasta cuatro horas y media con el equipo básico. Ahora, en cambio, puede cubrir una jornada normal como un eléctrico de verdad y conservar la gasolina para cuando haga falta, que es la forma más lógica de justificar el peso y el precio de un enchufable (y para lo que se diseñaron).

Además, el 450h+ estrena la corriente continua en Lexus y recupera del 10 al 80 % en sólo media hora de enchufe. Treinta minutos no son la pera al lado de un eléctrico moderno, pero sí que sirven durante un viaje y te evitan depender siempre de varias horas junto a un enchufe. Y si no hay enchufe, lata de gasolina y a hacer kilómetros.

La física se cobra su parte, porque Lexus anuncia entre 2.050 y 2.130 kg, que son una barbaridad incluso para un SUV familiar. La batería queda más baja, el suelo gana un 25 % de rigidez y la unidad que integra transmisión y electrónica ahorra 10 kg y 10 cm de altura para sujetar mejor esa masa. El 0 a 100 km/h baja a 6,1 segundos, y sin embargo el Nürburgring no consigue que dos toneladas dejen de ser dos toneladas al frenar o cambiar de apoyo. El peso, pesa.

El NX 350h conserva los 199 CV, pero ahora aligera su batería desde 32,7 a los 23,5 kg y puede remolcar 1.500 kg. Lexus promete que hará menos ruido y dará una respuesta más natural, pero tendremos que esperar a conducirlo porque una nota de prensa no transmite vibraciones ni tacto de pedal.

El lujo huele bien, pero te cobra la suscripción

Lexus coloca el cuadro de 12,3 pulgadas y la pantalla de 14 a la misma altura para que movamos menos la cabeza, lo que es una decisión más que decente que estropea al esconder los mandos en una banda lisa que solamente se ilumina cuando acercamos la mano. Esto… es criticable, porque por limpio que parezca, el ocultar un botón para que el salpicadero parezca limpio empeora un problema que antes no existía, que es justo lo que contábamos al explicar por qué los jóvenes no han pedido coches sin botones, porque la vibración y el rollito háptico no devuelven la información perdida mientras lo buscábamos.

El Sensory Concierge mezcla iluminación, música, climatización, asientos y fragancias de Givaudan en tres ambientes con nombres bastante intensos. No parece que haya medias tintas. O hará mejores los pasos cerca de granjas o parecerá una perfumería con ruedas, algo que sabremos cuando podamos sentarnos dentro.

La nueva capa de suscripciones no necesita una prueba dinámica, porque los servicios básicos incluyen diez años, pero Connect & Drive y Connect & Secure agrupan aparte la navegación, Spotify, el agente de voz, el grabador, el inmovilizador y la asistencia por robo. Lexus todavía no ha comunicado su precio en España ni qué funciones dejarán de funcionar al terminar el periodo incluido. Sin embargo, habría que preguntarse si un coche de lujo debería parecerse a una tragaperras, porque esta decisión rompe con lo que se esperaría de la elegancia atemporal.

Lexus ha mejorado el NX con más autonomía eléctrica, carga en corriente continua, mayor rigidez y menos ruido, pero el asunto de las subscripciones genera algunas dudas.