No importa de qué época sea. No importa si lo vemos pintar a un 250 GT California Spider o a un Dino 246 GTS. Tampoco si se aplica sobre un cavallino más moderno. Dosmilero, para ser exacto. Como el Rosso Cordoba, el Vinaccia, el mismo que alguna vez vimos en el LaFerrari y que ahora se nos presenta en este Ferrari 599 GTB 2007, pertenece a esa familia de soberbias tonalidades púrpuras que muy difícilmente hagan pasar vergüenza a un deportivo hecho en Maranello. Si hay algún tifosi detractor en esta sala, que hable ahora o calle para siempre. ¿Nadie? Lo sospechaba.

En fin. Este ejemplar convence cuando lo ves de afuera, pero lo que su Vinaccia no te dice, te lo revela su interior. A modo de contexto, del sucesor del 550 Maranello se fabricaron aproximadamente 4.000 unidades y casi en su totalidad se equipó con una caja secuencial de seis velocidades heredada de la Fórmula 1. Esto, como parte de una mecánica de competición más compleja, que incluía funciones como el F1-Trac, un sistema de control de tracción en aquel entonces inusual en los Ferrari de calle y que solo los pilotos de la máxima categoría experimentaban.

La excepción a la regla de las paletas detrás del volante fue una excepción mayúscula, porque si de esos 4.000 ejemplares estimados apenas 30 salieron de fábrica con la caja manual de toda la vida, pues, a esos Ferrari 599 GTB Fiorano con palanca desparramados por el mundo se los debe tratar como lo que son: verdaderos coches de colección. A propósito, ¿cuántos seguirán vivos? Este Ferrari 599 GTB 2007 no solo se conserva, sino que luce inmaculado a pesar de los 55.523 kilómetros que acumula según su odómetro. ¿Pero sabes qué? No todo es lo que parece.

Abres su puerta y, con el dato de esos 30 manuales para puristas sobre el brazo, lo primero que haces es dirigir la mirada a la consola central para confirmar. Allí está, la palanca con el brillante y esférico pomo. ¡Eureka! ¡Uno de los 30! Y dado que se vende en los Estados Unidos, es uno de los 20 que en su momento se exportaron al mercado norteamericano, pues los otros 10 se quedaron en Europa. Todo es júbilo hasta que le echas el vistazo al precio al que se vende. ¿180.000 dólares por un cupé que se supone unicornio? Para un coche terrenal, es toda una fortuna. ¿Pero no es poco si recordamos que años atrás se vendió un Ferrari 599 GTB 2007 manual por más de medio millón?

Lamento la desilusión. Es todo una farsa. La farsa de su transmisión. El secreto de su transmisión. Una suerte de trampa para obtener como resultado un Ferrari 599 con caja manual y a valor de ocasión. En realidad, esta unidad fue casi toda su vida uno de los secuenciales, pero en 2023 se sometió a la transformación clave. Ese año, este coche entró a los talleres de European Auto Group USA, empresa especializada, sí, en conversión a cajas manuales de deportivos de Ferrari y Lamborghini.

De manera tal que, si aquellos 30 ejemplares perdidos, vaya uno a saber dónde, hicieron del acceso a un V12 derivado del Ferrari Enzo conectado a una manual de seis una cuestión de privilegio, esta casa con sede en Austin, Texas, abre el juego. Claro, siempre teniendo en cuenta que apunta a clientes de los deportivos italianos, quienes, mientras nosotros contamos las monedas para decidir de qué manera financiamos el pago un coche nuevo, invierten el mismo presupuesto en el cambio de transmisión.