GP de Hungría: Hamilton y Mercedes siguen vivos en el campeonato

GP de Hungría: Hamilton y Mercedes siguen vivos en el campeonato

Ferrari pierde otra oportunidad, Alonso acaba octavo y Sainz noveno


Tiempo de lectura: 6 min.

Por fin Mercedes hacía su trabajo, y Hamilton terminaba victorioso una carrera que a priori era favorable para Vettel y Ferrari. Cuando parecía que Ferrari tomaría un liderato sólido en el campeonato, el abandono de Vettel en la carrera de Alemania y su segunda plaza en el GP de Hungría, hacen que Mercedes tome la delantera, aunque no por mucho.

Fin de semana de fuertes contrastes en el trazado de Hungaroring. En el famoso autódromo situado a media hora de Budapest y que tan buenas carreras nos ha dejado, comenzaba con los entrenamientos libres probando los Pirelli en tandas largas, ya acostumbrados en 2018 a compuestos muy duros a pesar de llamarse blandos o ultra blandos. Con el blando se lograban hasta 30 vueltas sin perder rendimiento.

Con un dominio firme de Ferrari en los libres, llegábamos a la clasificación del sábado con los cavallinos rampantes como favoritos, seguidos de coches como los Red Bull y los Mercedes cuajando una mala actuación en el global del fin de semana. Pero llegaba la lluvia y todos sabemos que Hungaroring y lluvia es igual a manos y a pilotos habilidosos.

La clasificación se convertía en una lotería en la Q1. Llovía al comienzo y todos salían con intermedios, pero debido al calor y ausencia de lluvia, pronto se secó la pista. Sainz y su equipo lo vieron claro, y rápidamente montaron los ultrablandos de seco, haciendo un gran tiempo. Lo mismo hicieron en McLaren con Alonso, pasando de manera fácil a la Q2.

F1 Hungria 1

Comenzaba la Q2 y mientras todos montaban los ultrablandos de seco, Vettel y Sainz montaban intermedios. Parecía un error de los equipos, pero ellos sabían lo que el resto no: al final del circuito estaba diluviando. Fueron los dos que dieron una vuelta antes de que empezase a llover más, consiguiendo ambos el mejor tiempo de la Q2. Ya no se podrían mejorar los tiempos, pues con los extremos, aunque evacuan más agua, los tacos hacen que el coche sea mucho más lento.

A partir de aquí ya no paró de llover, por lo que la Q3 se disputaría en agua. Aquí es donde llegaría una sorpresa: por unas vueltas, Sainz tenía el tercer mejor tiempo de parrilla, aunque luego terminó quinto, superando al Red Bull de Verstappen. Con el Renault esto es, si cabe, aún más meritorio. Destacable también la sexta plaza de Gasly, con su Toro Rosso, justo por delante del Red Bull también. Finalmente, Lewis Hamilton daba un puñetazo encima de la mesa rompiendo las quinielas y haciéndose con la pole position.

Llegamos al domingo con una parrilla de salida compuesta por las flechas plateadas por delante de los de Maranello y Carlos intentando resistir a gallos como Verstappen, que salía séptimo. Se apagaba el semáforo y las cuatro primeras posiciones se mantenían mientras que Max tiraba el coche con el cuchillo entre los dientes, y esto hacía que el piloto español perdiera la posición con varios pilotos. Mala salida del español, debida en parte a que montaba los blandos -amarillos- con menos agarre que los ultrablandos que montaban casi todos, a excepción de Vettel.

Durante el primer tercio veíamos como los pilotos trataban de conservar los neumáticos para alargar las paradas lo más posible. Max Verstappen abandonaba por un fallo mecánico en el sistema de MGU-K -según Red Bull, aunque la pérdida de potencia era muy alta, pudiendo haber algo más que no han contado- dejando en evidencia las debilidades de los motores Renault. Alonso y Ricciardo nos dejaban un par de maniobras bonitas, pero intrascendentes, ya que el español no podía competir con el Red Bull. Pierre Gasly se lucía manteniendo la quinta posición hasta la llegada de Ricciardo con unos tiempos sorprendentes.

F1 Hungria 2

Los neumáticos resistían y la tranquilidad de Mercedes se disipaba, perdían tiempo y los perseguidores aprovecharon. Raikkonen, tercero virtual, se mostraba en los retrovisores de su compatriota y Ricciardo se acercaba por detrás. En la zona media de la clasificación la pugna por los primeros puntos era muy dura entre los Hass y McLaren con Fernando y Carlos luchando por entrar en el top ten.

Avanzaba la carrera y tras las paradas, el podio provisional quedaba con las tres primeras posiciones entre Hamilton, Bottas y Vettel. Sebastian salía de box adelantando a su compañero y saliendo justo detrás del finlandés siendo más rápido y echándose muy encima del mercedes a falta de 30 vueltas y con el neumático blando para terminar. Mientras tanto Fernando y Sainz conservaban posiciones de privilegio, Gasly seguía impresionando con su motor Honda y Ricciardo asombraba con 42 vueltas en sus neumáticos blandos y con buenos tiempos.

No quedaba mucho para el final y Bottas resistía los envites del Ferrari. A 10 vueltas del final Vettel se mantenía a rebufo y por detrás Carlos se encontraba con doblados, provocando que Grosjean se acercase a la novena plaza del español. En el giro 65 los neumáticos de Bottas decían adiós y Vettel conseguía la segunda plaza de parrilla, tras un impacto con mucha polémica en la curva 3. Vettel cerraba la puerta y Bottas impactaba contra Vettel, dañando su alerón delantero. Hubo una investigación de los comisarios, pero el lance se quedó sin sanción. Su trabajo como escudero había dado resultado, dejando al Ferrari a falta de cinco vueltas a más de 20 segundos del piloto británico, aunque esto provocaría que Bottas perdiese sus opciones de podio.

F1 Hungria 4

A un par de vueltas para el final, era Ricciardo el que quería adelantar a Bottas a final de recta, y el finlandés, con falta de agarre en su tren delantero, bloqueaba por el interior y se llevaba por delante al australiano, dañándole el barge board derecho y el fondo plano. Ricciardo se recuperó y volvió al ataque en la última vuelta, adelantándolo esta vez sin problemas. Esta maniobra de Bottas le ha costado 10 segundos de penalización al final de la carrera, aunque sin consecuencias en las posiciones.

Hamilton cruzaba primero la linea de meta, seguido de Vettel y Räikkönen. Alonso terminaba en un meritorio octavo puesto, con una estrategia sobresaliente, y Sainz detrás de él, en novena plaza, terminaba una actuación que podría haber sido mejorable de haber montado otros neumáticos en la salida.

F1 Hungria 3

El mundial de pilotos queda como sigue:

  1. Hamilton: 213 puntos
  2. Vettel: 189 puntos
  3. Räikkönen: 146 puntos

El mundial de constructores queda así:

  1. Mercedes: 345 puntos
  2. Ferrari: 335 puntos
  3. Red Bull: 223 puntos

De esta manera, Hamilton es más líder aunque Vettel salva los muebles gracias a la estrategia y al sacrificio de Kimi, que habría acabado una vez más por delante de Sebastian. Buen resultado para los españoles e impresionante actuación de Pierre Gasly con el motor Honda, acabando en sexta plaza, acompañada de la remontada de infarto de Ricciardo, dejando una vez más los mejores adelantamientos del fin de semana.

Ahora llegan las vacaciones de verano con su silly season, hasta que el 26 de agosto vuelvan las carreras con el circuito de Spa.

COMPARTE
Sobre mí

Alejandro Costas

COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
Notificar de


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javier Costas

Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

J.J. López

Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

Ignasi Puig

Es curioso que me entusiasme cualquier actividad relacionada con los coches ¿El escribir? Para trasmitir. Trasmitir conocimiento, pasión y sensaciones; hacerte llegar aquello por lo que me vuelvo loco. Súmale que aprendes y ya es una terrible adicción.

Ángel Martínez

Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.

Adrián Iniesta

Ingeniero electrónico industrial de profesión y amante de los coches por vocación. Dicen que aprendí a leer con las matrículas de los coches y que con 2 años me conocía todas las marcas y modelos. Cualquier cosa que me discutas sobre coches, te la intentaré rebatir ;)

Javi Martín

Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. Mi padre trabajó como delineante en una empresa metalúrgica con mucha producción de piezas de automóviles, pero nunca hubo una pasión como la que puedo tener yo. Me gusta mucho la historia del automóvil y actualmente estoy creando una biblioteca personal dedicada, en exclusiva, a la historia del motor en España, sin olvidarnos de las motos que tanto servicio dieron en nuestra "vieja" España. También cuento con una enorme colección de material escaneado.

J. Rubio

Soy un enamorado del motor en general y de los vehículos clásicos y motocicletas en particular. Dedicado al mundo de la automoción desde hace unos años, disfruto probando toda clase de vehículos y escribiendo mis impresiones y experiencias sobre ellos.

Luis Martínez

Cuando era un niño, no podía pasar una semana sin el nuevo número de mi revista de coches favorita. De adolescente, descubrí que me apasionaba escribir, divulgar y comunicar ideas. Ahora me encuentro dando mis primeros pasos en la profesión que me apasiona de la mano de la afición que ocupó buena parte de mi infancia, toda una suerte que demuestra las vueltas que puede dar la vida.

Javier J. Navarro

Javier es más conocido por hablar de finanzas y economía, pero ha estado obsesionado con los coches desde que sabía pronunciar los nombres de los modelos.

Elena Lebrón

Soy Elena Lebrón, una joven periodista que desde los 16 años bucea entre grasa y aceite. A los 20, tuve un grave accidente de moto y entendí que faltaban mujeres que hablaran de velocidad y seguridad, y sobre todo mujeres que aportaran información útil y diferente sobre el motor. El motor siempre ha sido una cosa de hombres y las mujeres también tenemos mucho que decir así que toca gritar bien alto : ¡Gas amigas!