El Renault 4, o como se le conoce popularmente en España, el Renault 4 Latas –somos únicos para poner motes… –, empezó a salir de las instalaciones de F.A.S.A. en 1963, un par de años después de que la propia Renault lo pusiera en circulación fuera de nuestras fronteras.

Sencillo, práctico, duro como una piedra… actualmente se dice que este coche, en realidad, el primer SUV, por aquello de ser casi imparable y poder circular tanto por asfalto como por caminos de tierra con la misma soltura. Unas características que también atesora otro francés, el Citroën 2CV, y que demuestran que antes se hacían las cosas para durar, ¿verdad?

El Renault 4 se convirtió en un éxito casi al instante de salir a la venta, pero se volvió realmente interesante cuando llegó el Renault 4 Super, que contaba con un motor más potente y más capaz, más adecuado a las carreteras españolas. Y no por velocidad, el R4 nunca fue un coche rápido, sino por orografía. España o no un país llano, con algo más de potencia, se puede circular con algo más de confort.

Así, en 1965 F.A.S.A. pone en circulación, como decíamos, el Renault 4 Super, que reemplaza al Renault 4 L y que cuenta con algunos detalles que diferencian de la anterior versión, además del motor. Por ejemplo, los frenos eran más potentes, algo que siempre se agradece, mediante unos tambores delanteros de mayor diámetro.

La caja de cambios era de cuatro relaciones, la misma que se había introducido en las últimas unidades del 4 L y que, básicamente, era una caja de tres relaciones que se había adaptado para recibir un cuatro desarrollo. Para que esta caja de cambios entrara en el vano, hubo que hacer una pequeña modificación en el travesaño delantero del chasis. El frontal también es nuevo, con un marco de la calandra que abarca los faros y una calandra más alargada y estrecha. El capó –o capot, como se decía entonces– también es nuevo.

Cambios, cambios y más cambios, como los que se podían encontrar en el interior, donde se montan cinturones de tres puntos, nuevos asientos delanteros, un salpicadero totalmente específico, acompañado de un nuevo volante y un nuevo selector para la caja de cambios.

El corazón del Renault 4 Super era una motorización que solo se ofrecía en España, creación de F.A.S.A. Para ello, se partió del mismo bloque y el mismo cigüeñal de cinco apoyos y una carrera de pistones de 72 milímetros. Básicamente, el mismo motor de los Renault 8 y Renault 10, pero con menos diámetro de pistón –61,4 milímetros– para lograr un desplazamiento total de 852 centímetros cúbicos. La compresión se quedaba en 8:1 y la potencia de 35 CV SAE a 5.200 revoluciones.

Con este propulsor, el Renault 4 Super se permitía el lujo de superar los 110 km/h de su antecesor, aunque tampoco era nada fuera de lo normal. Según la revista Velocidad, en el número 337 –22 de febrero de 1968–, tras la prueba de aceleración del kilómetro lanzado, se logró alcanzar los 116 km/h