El FIAT Croma 2.0 i.e. representaba la elección, posiblemente, más interesante de la gama. Presentado en 1985 y diseñado por el genial Giorgetto Giugiario, el Croma se ofrecía con motores gasolina y turbodiésel, aunque más que “motores”, habría que decir que se ofrecía con un dos litros con tres niveles de potencia, de los cuales, el intermedio era el más lógico tanto por costes como por prestaciones. Puede parecer algo “de cajón”, pero no todos los vehículos resultan más interesantes y lógicos en sus versiones intermedias. A veces, las opciones más accesibles se vuelven muy apetecibles.

Famoso es el acuerdo entre FIAT y Saab para trabajar juntos en lo que, finalmente, fueron cuatro modelos a cada cual más interesantes. Los suecos pusieron en liza el Saab 9000, mientras que FIAT hizo lo propio con tres marcas, cada una con un coche: Alfa Romeo 164, Lancia Thema y FIAT Croma. El Alfa era el deportivo, el Lancia apostaba por el estilo y la clase italiana, mientras que el FIAT era el encargado de llegar a las masas. De hecho, el FIAT Croma era el más barato de los tres, aunque no por ello se podía decir que fuera peor. Si hacemos caso a revistas de la época como Autopista, el FIAT Croma presumía de buenos acabados y de un comportamiento en carretera “muy sano”.

Sin embargo, también escondía cosas que no parecían tener mucho sentido, como unos desarrollos para la transmisión más propios de un motor turbodiésel con más de 250 Nm de par, como ocurría con el FIAT Croma 2.0 i.e. Con un cuatro cilindros de 1.995 centímetros cúbicos, dos árboles de levas en culata para dos válvulas por cilindro, inyección electrónica y compresión 9,75:!, se tenían 120 CV a 5.250 revoluciones y 17 mkg a 3.300 revoluciones. Unas cifras que tenía que lidiar con un desarrollo en cuarta de 33,2 kilómetros/hora, al tiempo que la quinta se iba hasta 39,8 kilómetros/hora. Son, a todas luces, demasiado largos y afectaban, como cabe esperar, a sus prestaciones.

Giugiaro logró una silueta equilibrada, atractiva y de buena aerodinámica, pero los ingenieros, no sabemos por qué, se cargaron el conjunto con unos asientos muy duros

En aceleración era más lento que la mayoría de rivales potencias similares, aunque por velocidad punta se situaba entre los más veloces. Por ejemplo, el 0 a 400 metros se completaba en 18 segundos y los 1.000 metros, también con salida parada, en 33 segundos, pero el mismo ejercicio desde 50 kilómetros/hora en quinta, no se completaba hasta pasados unos largos 39,2 segundos. La velocidad máxima era de casi 190 kilómetros/hora en cuarta, y de poco más de 185 kilómetros/hora en quinta. Los consumos, por su parte, eran buenos para la época: 11,7 litros en circulación urbana y poco más de 8,5 litros en carretera.

No todo sin cifras, obviamente, y si apostamos por la baza de las sensaciones y del día a día, el FIAT Croma 2.0 i.e. obtenía una buena nota media. No era el mejor, pero no se quedaba muy lejos de la cabeza de la categoría. Era un coche cómodo, aunque su gran superficie acristalada hacía del aire acondicionado algo obligatorio –se ofrecía en opción– y los asientos, demasiado duros de mullidos, ponían el límite en viajes largos.

Las llantas y los elevalunas eléctricos traseros se tenían que adquirir como un extra, al igual que el ABS, pero según parece, muchas unidades llegaban a España hasta arriba de equipamiento opcional, lo que encarecía el coche en exceso. El precio del FIAT Croma 2.0 i.e. era de 2.600.150 pesetas, pero según la unidad podía aumentarse en más de 500.000 pesetas y lo colocaba a la altura, en precios, del Saab 9000 –3.330.000 pesetas– y por encima del Lancia Thema 2.0 i.e. –2.886.100 pesetas–.