1Dodge 3700 GT, un sedán de lujo muy apreciado en los setenta como símbolo de poder económico de sus propietarios… hasta que las distintas crisis del petroleo de la década (1973 y 1979), arrinconaron en el subconsciente del consumidor un artefacto que se podía pulir sin esfuerzo 25 l/100 km de gasolina en tráfico urbano.
El Dodge 3700 se fabricó en España, tres modelos entre 1971 y 1977. El más importante de todos ellos, por ventas y unidades fabricadas, fue sin duda el Dodge 3700 GT. Viendo el aspecto y dimensiones del coche podemos pensar que es un “cepo”, pero las apariencias engañan. El Dodge 3700 GT tiene una longitud de casi cinco metros y pesa en vacío unos 1.420 kg. Su motor de 6 cilindros y 3.678 cc entrega 165 CV a 4.200 RPM. He repasado para la ocasión las fichas técnicas de algunos sedanes de finales de la década pasada, en apariencia más ligeros, y resulta que son más pesados y menos potentes, aunque obviamente consumen bastante menos. El poderío del Dodge 3700 GT sacaría los colores a más de uno.
Además de lo anterior, el Dodge 3700 GT está bien terminado en general y frente a los coches de la época su interior entra por los ojos. La suspensión tiene un punto de dureza por encima de lo esperado en su categoría y el comportamiento dinámico está lejos de ser el de una bañera a la deriva, a pesar de sus hechuras. Frena bien (discos delanteros con servofreno y tambor detrás) y tiene vocación de gran viajero; el confort es uno de sus puntos más fuertes. Si le pisas responde, y no tiene asistencias. Sus propietarios de entonces lo usaban con más cuidado, pero las prestaciones del coche son las que son.
La historia del Dodge 3700 GT va tristemente ligada a la de un magnicidio: el atentado terrorista que costó la vida al entonces presidente del Gobierno español, Luis Carrero Blanco, el chófer, José Luis Pérez Mogena y al inspector de policía José Antonio Bueno Fernández. Si queréis saber qué fue de ese ejemplar concreto, está en el Museo del Ejército.
Delco
Más que la Historia, me gustan las viejas historias que huelen a asfalto, carreras y gasolina.“Alcanza velocidades de hasta 170km/h” Que hermosa época, hoy con una frase así, se llevarían las manos a la cabeza horrorizados, dirían que son asesinos, que para qué, saldrían organizaciones a cortar calles!!!
Será a nivel publicitario, porque en las notas de prensa no creas que se cortan en mencionar eso… Ahora cualquier compacto del montón pilla velocidades penales.
Por supuesto, a nivel publicitario, no hay ni una, de ninguna marca ni gráfica ni televisiba mencionando o mostrando velocidades ilegales.
Claro, no tiene sentido publicitar algo que no está permitido, pero cuando salió este anuncio, se podía. De todas formas, tiene sentido publicitar -si las normas no lo impiden- que un coche coge 170 si casi todos los demás no pasan de 110. Ahora mismo que un compacto pille los 200 no es publicitariamente relevante, más que nada porque a la inmensa mayoría de los compradores eso les trae sin cuidado.
Añoro esa época… Hoy día me pudre lo políticamente correcto.
Espero que no añores que coches con una seguridad nula puedan circular a velocidad libre.
En 1975, con un parque muchísimo más escaso que el actual, se mataban 5.000 españoles al año y 90.000 resultaban heridos.
Eh eh.. absolutamente añoro esa época, no específicamente las muertes y accidentes, pero sí el cjto, que si viene con eso.. y bueno!
– Los autos estaban pensados por ingenieros, primaba más la técnica (motor, suspensiones, frenos) y por ende las prestaciones, de hecho era lo que se usaba para venderlos. Carburador doble boca, Biálbero (o Twin-cam! según la época y el origen), 16 valve, injection, Turbo! Freno a disco en las 4 ruedas; pero claro, a partir de los 90 la gente ya no sabía qué era eso, ni para qué servía. Hoy están pensados por el marketing, economistas, y la mayoría de la gente solo quiere llantas grandes, música, luces de colores.
– La gente que compraba un auto o que manejaba lo hacía porque le gustaba y tenía cierto contacto con la técnica, por estudios, herencia del padre, carreras, lo que sea. Hoy todos creen que tienen la obligación de manejar y de tener un auto, y la verdad es que no, hay gente que debería usar siempre transporte público, hasta en bicicleta o de peatón son peligrosos.
– No habia fotomultas hasta en la sopa. Había libertad, se podía llegar antes a destino a gusto. Lo de ahora es ridículo, todo el mundo ha pagado una infracción por ir a 67 en zona de 60km/h y no me digan que esa persona es una asesina y que gracias a esa multa el Sr/Sra. en cuestión “tomó conciencia” y no lo va a hacer nunca más! O que gracias a esa multa se ha evitado una muerte, es todo una mentira recaudatoria en la que los gobiernos se resguardan haciéndonos creer que vela por nuestra seguridad. En realidad, lo que genera es que todo el mundo maneja con miedo, y van como corderitos por debajo de la máxima por todos los carriles, en ciudad andan mas lento que en bicicleta. Para mí las fotomultas hicieron estragos en la fluidez natural del tráfico, junto a semáforos descoordinados, pozos, lomos de burro (vadenes).
– Creo que la seguridad ha mejorado en un rango muy acotado de condiciones. Las muertes y heridos han bajado, pero no creo que hayan bajado los choques.
Mira, es muy interesante hacer la comparación del número de choques (accidentes) en términos absolutos, pero en relativos, seguro que la cifra ha disminuido alarmantemente en relación al número de vehículos: antes había más.
Por cierto, los primeros radares son de esa época, el primero se montó en un 124 y cazaron a un señor circulando a algo más de 65 km/h en zona de 50 km/h, con un R8 (Audi no, Renault): https://momentosdelpasado.blogspot.com.es/2015/01/la-primera-multa-de-radar-en-espana.html
Es malo idealizar épocas pasadas, perdemos la perspectiva. Lo que tú llamas “libertad” yo lo llamo “jugarse la vida”. Si la gente respetase los límites de velocidad los radares no serían necesarios. Por eso, donde normalmente la gente no levantaría el pie, pon un radar señalizado y verás cómo aflojan: no lo hacen por seguridad, lo hacen por el bolsillo, y es que pensamos con él.
Wow! No sabía que los radares eran tan viejos! En Argentina todo llega más tarde, de alguna manera para esto (y para el manejo autónomo) es una suerte; aunque los radares y foto multas ya llegaron… Los primeros radares acá aparecieron en 1990 en una ruta típica que lleva a las playas en época de veraneo; y ni bien aparecieron, ya tuve (bah, mi padre) captaradar.
Lo de los radares en zonas peligrosas lo comprendo, bien señalizados son una medida de seguridad. Pero ahí entra en juego qué es “zona peligrosa” y para quién? La cartelería en Arg es rídicula, curvas con máx 40km/h, que se pueden tomar con total seguridad a 120km/h y empiezan a ser divertidas a 160km/h.
Por otro lado en Arg, no suelen usar los radares como deberían, los ponen en la recta mas recta, con la mejor visibilidad posible en una ruta de 120km/h con un cartel antes de máx 60km/h porque cruza un camino de tierra donde pasa un auto una vez por año.
Discrepo totalmente con lo de “jugarse la vida”, es muy de película dramática. Desde 1990 los autos tenían una seguridad, frenos y tenida direccional más que suficiente. Manejando bien (puede ser rápido, pero adecuándose a las condiciones climáticas, calidad de la vía y demás) nadie se juega la vida; y si es por culpa de otros… hoy, el riesgo es igual, un chofer de camión se queda dormido, se cruza de carril y la muerte es segura, por mas estructura programada, airbags, y velocidad legal.
Para mí la seguridad general está dada principalmente por el uso del cinturón y buenas estructuras. Luego los airbags frontales y laterales, sólo en cierto rango de choques, en otros no suma y en otros resta. He visto muchos autos con no más que raspones laterales y los airbags laterales y de cortina explotados, claramente no “han salvado una vida”, ni siquiera han evitado un golpe, fueron puro humo. En cambio el ABS me parece uno de los mejores inventos. El ESP también, pero en un tracción delantera de 100cv, me parece hasta excesivo, las pocas veces que me actuó fue por haber hecho burradas apropósito. En cambio en un BMW 120d de 163cv (que fue otro que manejé) sí lo considero imprescindible en manos inexpertas y piso húmedo.
Aquí hay un Dart Barreiros color crema (¿anterior a este?). Precioso y señorial. En palabras de mi abuelo, gasta hasta parado.
Muchos cambiaban el motor de gasolina por un Diesel y le ponían un Barreiros…
Recuerdo a mi vecino venir con uno de estos siendo yo un crío. Era verdaderamente imponente.
Mi recuerdo del Dodge es un poco más siniestro: https://www.motorpasion.com/galeria/la-segunda-oportunidad/23/
Pensé durante años que habían muerto dos personas achicharradas en esos coches. Fue un alivio saber que eran muñecos… Por cierto, chocaron a 50 el uno contra el otro, les prendieron fuego después.
Ese programa sentó cátedra. Tu abuelo nos enganchó a muchos a eso de los coches. Cosa que le agradezco.
A mí me dejaba impactado el piñazo contra la roca, el coche reventado y luego hacían el Cinexin y rectificaban.
Tendría unos cinco años cuando ponían el programa en la 1 de TVE. Cuando solamente habían 2 canales de TV. Creo que eran los Domingos por la noche.
Por cierto. ¿Crees que ahora le dejarían hacer ese tipo de programa? Con lo finolis que se han vuelto en los medios de comunicación?
Escenas de coches reventados, accidentes, coches en llamas, atropellos….
Yo creo que no.
El principal problema, más que el “le dejarían”, sería el “se lo financiarían”.
Piensa en la pasta que eran 55 millones de pesetas de esa época…