Coche del día: Chrysler Vision

Coche del día: Chrysler Vision

El renacimiento del coche americano


Tiempo de lectura: 3 min.

«El renacimiento del coche americano» fue el eslogan escogido por Chrysler para el lanzamiento en 1993 de una nueva generación de vehículos bajo el nombre de Chrysler Concorde, Dodge Intrepid o Eagle Vision. En Europa sería simplemente Chrysler Vision.

La osada campaña publicitaria respondía a un nuevo lenguaje de diseño empleado por la marca que le desligaba de modelos existentes con líneas rectas, lunas traseras casi verticales y tapas de maletero enormes. Asimismo, los responsables de Chrysler apostaron por un coche global que pudiera gustar en el Viejo Continente, pero sin perder su sabor genuinamente americano.

Con el Vision se estrenaba el concepto de “cab forward” o cabina adelantada que redundaba en un interior muy espacioso y condicionaba igualmente su diseño. Con 5,09 metros de largo y una distancia entre ejes de 2.870 mm, el habitáculo se desplazaba hacia adelante quedando el parabrisas prácticamente por encima del eje delantero, mientras que el trasero y sus pasos de rueda no intercedía en las plazas posteriores al estar situado detrás de estas. Por tanto, los trazos resultaban también particulares, y la prensa americana de la época situó a Chrysler como “líder en diseño por primera vez en cuarenta años”. Gustase o no, lo que no se podía negar es que sus líneas resultaban llamativas y espectacularmente modernas.

Chrysler Vision 2

El motor empleado para mover al Vision era también de nueva factura y detalles tecnológicos que le alejaban de los viejos V6 que empleaba la marca. Se trataba de un 3.5 multiválvulas con doble árbol de levas e inyección electrónica multipunto con una carrera muy corta y una elevada relación de compresión para tratarse de un bloque de origen americano. Se declaraban 208 CV y un par de casi 300 Nm. Más allá de la búsqueda de potencia, se optó por ofrecer un motor con fuerza a bajo y medio régimen, lo cual se conseguía mostrando una respuesta contundente hasta las 6.000 RPM. Pero de nuevo nos encontrábamos con un cambio automático que no estaba a la altura, principalmente por los desmedidos desarrollos, pues en 4ª giraba a 50 km/h. Quizá por ello sus 214 km/h de velocidad máxima o un 0 a 100  en 9,5 segundos no eran nada del otro mundo.

Donde no defraudaba era en su elevado nivel de confort gracias al elaborado esquema de suspensiones con geometría de tipo McPherson en ambos ejes y unos tarados más enérgicos a los que nos tenían acostumbrados desde el otro lado del charco. Por tanto, las vías rápidas eran el terreno donde el Vision se encontraba más cómodo, con un comportamiento sin tacha en el que su amplia base de apoyo con una larga batalla y anchas vías proporcionaban un excelente aplomo, acentuado por su generosa monta de neumáticos.

El interior nos recibía con unos asientos enormes y muy largos de banqueta, ideales para brindar una buena dosis de comodidad. El salpicadero estaba bien rematado y su diseño resultaba sencillo y ergonómico. Únicamente desentonaba la plasticosa moldura de imitación a madera de aspecto mejorable. El equipamiento era abundante y podía completarse con el denominado Pack Premium que incluía tapicería de cuero, climatizador automático y asiento del acompañante con regulación eléctrica. El del conductor era de serie, así como el control de crucero, ordenador de a bordo o equipo de audio.

Todo ello a un precio sin competencia porque ninguna otra berlina con semejante longitud o nivel de potencia costaba lo mismo. Quizá lo más cercano fuese un Opel Senator, ya en su última etapa de vida. Aunque el Chrysler Vision no fue un modelo muy popular por aquí, sirvió como adelanto a coches con el mismo lenguaje de diseño que sí gozaron de cierto éxito como el Neon o Stratus.

COMPARTE
Sobre mí

Ángel Martínez

Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.

1
COMENTARIOS

avatar
2000
 
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
Foto
 
 
 
  Suscribir  
el más nuevo el más antiguo
Notificar de
Saúl
Invitado
Saúl

Una prueba de que los Chrysler modernos no tenían por que ser coches poco fiables porque alguno conozco con un buen puñado de kilometros.


NUESTRO EQUIPO

Pablo Mayo

Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

Javier Costas

Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

J.J. López

Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

Ignasi Puig

Es curioso que me entusiasme cualquier actividad relacionada con los coches ¿El escribir? Para trasmitir. Trasmitir conocimiento, pasión y sensaciones; hacerte llegar aquello por lo que me vuelvo loco. Súmale que aprendes y ya es una terrible adicción.

Ángel Martínez

Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.

Adrián Iniesta

Ingeniero electrónico industrial de profesión y amante de los coches por vocación. Dicen que aprendí a leer con las matrículas de los coches y que con 2 años me conocía todas las marcas y modelos. Cualquier cosa que me discutas sobre coches, te la intentaré rebatir ;)

Javi Martín

Con 20 años no ponía ni una sola tilde y llegaba a cometer faltas como escribir 'hiba', algo digno de que me cortaran los dedos. Pero hoy me gano un sueldo como redactor, ¡las vueltas que da la vida! Si me vieran mis profesores la charla sería de órdago y si hace unos años me dicen que terminaría así, las carcajadas se habrían escuchado hasta en Australia.

J. Rubio

Soy un enamorado del motor en general y de los vehículos clásicos y motocicletas en particular. Dedicado al mundo de la automoción desde hace unos años, disfruto probando toda clase de vehículos y escribiendo mis impresiones y experiencias sobre ellos.

Luis Martínez

Cuando era un niño, no podía pasar una semana sin el nuevo número de mi revista de coches favorita. De adolescente, descubrí que me apasionaba escribir, divulgar y comunicar ideas. Ahora me encuentro dando mis primeros pasos en la profesión que me apasiona de la mano de la afición que ocupó buena parte de mi infancia, toda una suerte que demuestra las vueltas que puede dar la vida.

Javier J. Navarro

Javier es más conocido por hablar de finanzas y economía, pero ha estado obsesionado con los coches desde que sabía pronunciar los nombres de los modelos.

Elena Lebrón

Soy Elena Lebrón, una joven periodista que desde los 16 años bucea entre grasa y aceite. A los 20, tuve un grave accidente de moto y entendí que faltaban mujeres que hablaran de velocidad y seguridad, y sobre todo mujeres que aportaran información útil y diferente sobre el motor. El motor siempre ha sido una cosa de hombres y las mujeres también tenemos mucho que decir así que toca gritar bien alto : ¡Gas amigas!