Parece que la NHTSA estadounidense ha descubierto un pequeño problema en algunos Porsche Cayenne y Panamera automáticos: un cojinete de la palanca de cambios se puede romper con el paso del tiempo y es posible que cuando ponemos la posición “P” no se encuentre realmente en esta posición. Para los americanos, acostumbrados desde hace mucho a los cambios automáticos, puede ser un grave problema.

Concretamente en Estados Unidos se llamará a 99.665 unidades, siendo cuatro modelos de Cayenne los afectados (Cayenne, Cayenne S, Cayenne Turbo y Cayenne Turbo S) y 7 modelos del Panamera (Panamera, Panamera 4, Panamera 4s, Panamera GTS, Panamera S, Panamera Turbo y Panamera Turbo S).

Esta revisión solo afecta a los modelos con cambio automático, así que si el tuyo es manual, no hay nada de lo que preocuparse

Porsche Cayenne 2010

El problema concreto es que la palanca de cambios se conecta a la caja de cambios a través de un cojinete y un cable. El cojinete es de plástico y con el tiempo es posible que se degrade y pueda romperse, por lo que cuando situamos la palanca en cualquiera de sus posiciones, la caja de cambios puede que no está recibiendo bien las instrucciones, si el cojinete se ha roto.

Hay que decir que esto solo afecta a los modelos con cambio automático, denominado PDK en Porsche, y no a todos los modelos fabricados en ese año. Es decir, puede que tengas uno de los modelos que serán llamados a revisión, pero tu unidad concreta puede que no esté afectada.

Por ese motivo se recomienda contactar con el fabricante y comprobar que el VIN o número de bastidor está -o no- dentro de la campaña de revisión. A continuación te dejamos una tabla con los modelos y años de los modelos concretos llamados a revisión.

Los que hemos conducido un manual desde los 18 años, y en general los europeos, estamos acostumbrados a meter la primera -o marcha atrás si es su pendiente- y tirar del freno de mano -o activarlo con el botón- cuando estacionamos. En cambio en Estados Unidos y gran parte de Latinoamérica, tienen la costumbre de colocar el cambio automático en posición “P” o parking y bajarse del coche, sin aplicar el freno de estacionamiento. En esta posición, el cambio automático activa un pasador que bloquea la rotación de la caja de cambios, deteniendo el vehículo. Esta es una mala costumbre, porque todo el esfuerzo de detener el vehículo lo realiza este pasador de la caja de cambios, y no el freno de estacionamiento, como debería ser.

Por este motivo esta llamada a revisión es importante en Estados Unidos, ya que si el cojinete está roto y el usuario únicamente estaciona colocando la palanca en “P”, el vehículo puede moverse, si el cojinete falla. De hecho, en diciembre de 2018 se han reportado varios incidentes de este tipo, lo que provocó la investigación por parte de Porsche que ha desembocado en esta revisión. No sabemos el número de incidentes, pero parece que no ha habido ninguna víctima a causa de ellos.

¿Y en Europa? Bien, gracias. Suponemos que el fabricante alemán también realizará una campaña a los vehículos afectados, pero echo de menos un organismo tan eficiente y efectivo como la NHTSA americana para atender a los usuarios de automóviles en caso de llamada a revisión. Los americanos tienen muchos defectos, pero en este sentido nos sacan algo de ventaja.