Si hacemos un poco de memoria, podremos recordar cuando SEAT presentó el prototipo El-Born allá por Ginebra de 2019. Era un adelanto del futuro coche eléctrico de la firma, basado en la plataforma MEB de Volkswagen. Básicamente, se podría decir que era el primo del Volkswagen ID.3, pero tomando el nombre de un famoso barrio barcelonés y, en teoría, con un talante más dinámico y desenfadado, como suele ser normal en SEAT.

No obstante, cuando el coche llegó al mercado lo hizo como CUPRA Born y pasó de convertirse en el primer “cero emisiones” de SEAT, a ser el primer eléctrico de CUPRA. Es casi lo mismo, ¿no?, pero no lo es, porque son dos marcas que, bajo un mismo paraguas, viajan por separado. CUPRA se quedó con todo el espíritu deportivo y al parecer, con muchas ventas, aunque eso deberíamos atribuírselo el CUPRA Formentor. El caso es que SEAT se quedó sin su particular ID. 3, y sin un buen pellizco en ventas, pues según dice la marca, en 2013 se vendieran 45.300 unidades del Born.

Unas ventas que no son precisamente malas, sobre todo en un momento en el que todo lo que rodea a los eléctricos parece calmarse un poco, y que son un motivo más que bueno para que el CUPRA Born reciba, por fin, una variante realmente deportiva. Y decimos “por fin”, porque se trata de una opción que debería haber estado disponible mucho antes, no en balde, CUPRA es un sello teóricamente deportivo y aunque la deportividad no llega con la potencia, la credibilidad y la imagen sí. De hecho, ahí está el Formentor VZ5, con sus 390 CV y su tracción total.

¿Por qué no hacer lo mismo con el eléctrico? Si tenemos en cuenta que la marca tiene ambiciosos planes eléctricos, con el CUPRA Tavascan al frente, serviría no solo para reforzar la imagen de la tecnología eléctrica de CUPRA, también sería una fama de reactivar y generar mero interés en los CUPRA eléctricos. Y aquí está, se llama CUPRA Born VZ – por Veloz, recordad–, presume de 326 CV y 545 Nm, así como una puesta a punto específica y detalles exclusivos del Born VZ. No obstante, a pesar de anunciar mucha caballería, como pasa con muchos otros eléctricos, la velocidad máxima de 200 Km/h es ridícula para su potencia, aunque, al menos, el 0 a 100 km/h no está del todo mal: 5,7 segundos. Limitación de velocidad, por cierto, que suele aplicarse por temas de autonomía.

“Con el CUPRA Born VZ elevamos el rendimiento, demostrando una vez más que la electrificación y las prestaciones combinan a la perfección “. Wayne Griffiths, CEO de CUPRA

Recurriendo a una frase mítica de la publicidad, “la potencia sin control no sirve de nada”, pasamos a analizar los cambios que el Born VZ recabe en el chasis, cambios realizados para garantizar que la dinámica esté a la altura del mayor rendimiento del motor. Así, el conjunto muelle-amortiguador trasero es nuevo, al tiempo que se combina con una nueva puesta a punto de los amortiguadores delanteros, que, además, también tienen nuevos muelles. Para rematar, las estabilizadoras han sido revisadas. Y además de todo esto, la dirección se ha visto modificada en todos sus apartados –hardware y software–, para conseguir una respuesta más rápida. Los frenos también son más potentes y tiene un tacto más directo.

El CUPRA Born VZ ofrece potencia, ofrece control, y también ofrece autonomía gracias a una batería de 79 kWh que, según la marca, cuenta con capacidad para alcanzar los 570 kilómetros entre recargas –aunque en el comunicado se informa de que son datos pendientes de homologar–. Se puede cargar mediante corriente alterna a 11 kilovatios, o mediante corriente continua a 170 kilovatios, lo que significaría pasar del 10 al 80% en menos de 30 minutos.

Y para “adornar” todo esto hay nuevas llantas de 20 pulgadas, nuevas opciones de color, nuevos asientos CUPBucket –los mismos del Formentor VZ5 y del León VZ Cup– que, en el caso del Born VZ, se fabrican con tejido reciclado SEAQUAL YARN y DINAMICA, con un 73% de poliéster reciclado.

Tras el volante, incorpora unas levas que, como cabe esperar, no sirven para cambiar los desarrollos de la caja de cambios, son levas para seleccionar el nivel de retención del motor eléctrico –hay tres niveles en total–. Al mismo tiempo, estrena una pantalla más grande, con 12,9 pulgadas.

El CUPRA Born VZ se coloca en lo más alto de la gama, como cabría esperar, y no estará en las tiendas en el tercer trimestre de 2024.

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