En el mes de febrero de este mismo año, aparecieron unas supuestas filtraciones, de lo que parecía ser un motor “dos tiempos” sobrealimentado, unas patentes que según las fuentes eran propiedad de Mazda. Además, el motor incluía encendido por compresión y encendido por chispa, es decir, tecnología Skyactiv-X, pero no se indicaba en la patente nada relacionado con las emisiones, el punto débil (muy débil) de los motores “de agujeros”, pues por su diseño quema aceite.

Patentar un motor de dos tiempos (en realidad son dos carreras, como dicen los británicos, “two stroke”) en los tiempos actuales no parece muy lógico, estos propulsores han acabado casi en el olvido (alguna motocicleta de enduro y cross todavía los usan, al igual que en trial) por sus altos niveles de consumo y por sus altos niveles de emisiones. Su funcionamiento, caracterizado por la ausencia de válvulas y por completar todo el ciclo de combustión en solo dos carreras del pistón, logra muchísima potencia específica pero se escapa por las lumbreras gasolina y aceite sin quemar, pero también restos de la combustión del aceite. Es decir, no supera las normativas de emisiones ni haciendo un pacto con el diablo.

Sin embargo, las patentes filtradas en febrero siguen dando que hablar, sobre todo porque aparece una culata de un motor de cuatro tiempos, es decir, con válvulas y sus correspondientes árboles de leva. Hay un motor de dos tiempos que funciona con culata y válvulas, el dos tiempos diésel, un motor que no se usa en automoción, sino en maquinaria de obras como los típicos bumper que se pueden ver en casi cualquier obra.

En el caso del motor de Mazda, incluye también distribución variable y hay válvulas para la admisión, como en un motor de cuatro tiempos. La alimentación se realiza mediante inyección directa.

Según cuenta Mazda en la patente, el motor funciona por compresión a bajas revoluciones, momento en el cual el turbo llenaría el vacío en la compresión que se produce al tener las válvulas de admisión y escape abiertas al mismo tiempo. De esta forma, también se reduce la posibilidad del retorno de gases de escape a la cámara de combustión y del a salida de gases sin quemar por el escape, como ocurre en un “2t” convencional. Bajo altas cargas y a elevadas revoluciones, el encendido se realizaría mediante chispa y cambiaría el diagrama de distribución.

¿Cuál podría ser el uso de este motor? Es evidente que no debería llegar a sus coches, ni siquiera como parte de sus motores híbridos en serie (eléctricos con autonomía extendida, como también se les conoce). Para eso ya cuentan con una nueva generación de motor rotativo y este motor de dos tiempos parece no tener lugar en su producción.