El Mundial de Rallies introducirá conjuntos híbridos a partir de la temporada de 2022 con los denominados Rally1. Estos coches híbridos seguirán montando los actuales motores de gasolina 1.6 Turbo, junto a uno eléctrico de 100 kW de Compact Dynamics, para un total de casi 500 CV de potencia entre los dos. En otras palabras, no sería el típico sistema híbrido ligero, sino un híbrido puro.

Compact Dynamics, una filial de Schaeffler, será la encargada de suministrar todos los componentes eléctricos necesarios para estos Rally1, lo que ahorrará costes de desarrollo a los equipos del WRC y se garantizará la igualdad de todos los participantes, así como la seguridad. Para ello, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha puesto una serie de medidas que entrarán en vigor en cuanto se empiecen a utilizar la nueva motorización híbrida.

Habrá una simplificación en el turbo, se reducirán el número de motores disponibles al año, se congelarán los desarrollos de ciertos componentes mecánicos de las actuales especificaciones y se limitará la aerodinámica. Los apéndices aerodinámicos estarán prohibidos en los Rally1, como también las válvulas de refrigeración para el Anti-Lag (ALS). También se limitará el recorrido de la suspensión y se simplificarán los amortiguadores. Lo que sí mantendrán será la tracción total, aunque simplificada, con cinco velocidades y sin diferencial central activo.

Todas estas medidas serán para abaratar el coste de desarrollo de los coches, ya que la mayoría de las piezas serán sustituidas por otras más simples o se limitará su uso durante el año. Sin embargo, desde la organización aseguran que los Rally1 “mantendrán su aspecto agresivo y cautivador sonido” en el cambio.

Ott Tänak, campeón del WRC en 2019 y piloto de Hyundai, comentaba que, con el mismo motor, se mantendrá “la misma potencia”, pero que “el reto será mantener el peso lo más bajo posible para que los coches sean rápidos” al añadir el sistema eléctrico y las baterías. “Serán verdaderamente divertidos si se reduce el peso con las especificaciones que se han adoptado”, confesaba.

Por otro lado, Andrea Adamo, director del equipo Hyundai Motorsport, comentaba que “la hibridación es un paso adelante necesario”, y que la competición del WRC siempre ha sido “un campo de pruebas para las marcas de coches en las situaciones y condiciones más complicadas”. Argumentaba que este cambio a las motorizaciones híbridas “es la mejor forma de mantener a los coches de rallies a la altura de la tecnología de los coches de calle”.

El italiano también mencionaba que el objetivo con esto era “evitar gastar demasiado dinero” y que la solución pasaba por componentes comunes a todos los equipos y que suministrará Compact Dynamics. “Tendremos que encontrar la forma de hacer un buen coche y la mejor estrategia para obtener el máximo potencial, pero la gente que trabaja en Hyundai Motorsport está preparada para afrontar nuevos desafíos”, decía refiriéndose a su propio equipo.

Cabe recordar que Hyundai es la única que ofrece toda la gama disponible de motorización eléctrica en sus automóviles. Fabrica desde los híbridos de 48 V hasta los de pila de combustible de hidrógeno, que se encuentran en modelos como el Tucson, Kona o IONIQ.