En un momento de cambio como el que vive la industria del automóvil, no parece tener mucho sentido salirse de la senda que da beneficios. Una senda que todos conocen y que todos recorren actualmente, la cual tiene forma de SUV híbrido. Y, sin embargo, hay quien parece ver las cosas de otra manera, como Toyota y Suzuki.

Ambas marcas tienen en su catálogo modelos SUV híbridos, así que la senda la caminan, como todos, pero parece que se permiten el lujo de pensar en otras cosas, como en coches más pasionales y menos rentables. Si echamos un vistazo al mercado, los fabricantes generalistas han dejado totalmente de lado los vehículos lúdicos, aquellos que solo tienen como motivo de existencia ser divertidos, pasionales y usables de vez en cuando, ya sea por configuración, por planteamiento o por espacio disponible. Las versiones deportivas en las marcas generalistas también han desaparecido con el paso del tiempo, a no ser, claro está, que sea un SUV.

Por ahora, el único fabricante que mantiene las versiones deportivas es Hyundai, que con los i20 N, i30 N y Kona N, casi está solo en el mercado. Tan solo queda el Ford Fiesta ST –que tiene los días contados– y el Ford Puma ST, así como el Toyota GR Yaris, que es más potente que sus rivales. Para encontrar rivales del i30 N, habría que irse a CUPRA, que todavía no está considerada una firma premium aunque se piense lo contrario. Toyota no ha querido traer a Europa el GR Corolla, en un movimiento que parece totalmente sinsentido, sobre todo cuando los compactos siempre han tenido mucho éxito en Europa. Pero el “parece” es la clase, porque parece, pero no un sinsentido.

El caso es que no traerá el GR Corolla, pero si nos deleita con el GR 86 y el Toyota GR Supra, junto al mencionado GR Yaris y además, podría estar pensando en poner en circulación un roadster con el motor en posición trasera central. Y sí, un motor de combustión. Y el desarrollo, según algunos medios japoneses, se completará con la ayuda de Suzuki. Evidentemente, ya se ha posicionado a este modelo como el heredero del “viejo” Toyota MR2 y además, también se afirma que será la versión de producción del Toyota Sport EV que la marca presentó a finales de 2021 junto a un buen número de coches.

Hay quien, por su parte, apunta hacia otro coche y se olvida del Sports EV, un coche que, teóricamente, iba a pasar a producción. Como suele ocurrir con los rumores, y como seguramente ocurra también con este, cuando un modelo llama la atención, aunque sea un prototipo, pronto se le atribuye un futuro en las calles. Un error, ya deberíamos estar al tanto de estas cosas, pero siempre ocurre lo mismo. En Japón, quizá, no piensan lo mismo y en lugar del Sports EV, afirman que tomará como punto de inicio, el Toyota S-FR, un concept car que se presentó en 2015 y que también tenía una buena pinta. De hecho, resultaba mucho más racing e interesante que el Sports EV. No obstante, el Toyota S-FR, una creación de GAZOO Racing, tenía el motor delante y no detrás.

Por el momento, todo lo que se informa es mera especulación, o bien, supuestos informes filtrados. Y decimos supuestos, porque en muchas ocasiones, como ya sabréis, todo esto se queda en nada. De todas formas, en caso de llegar a producción, los medios japoneses dicen que contará con un motor de tres cilindros y 1.000 centímetros cúbicos, capaz de entregar 120 CV y 200 Nm de par. En España contaría con la etiqueta ECO porque sería un grupo motor semi híbrido. Un motor que sería responsabilidad de Suzuki, que ya cuenta con motores pequeños con micro hibridación en la gama actual.

Será un coche relativamente grande, con una longitud de 4,20 metros, más largo que un Miata, que no supera los 3,92 metros. Sin embargo, aunque más grande, será más ligero, pues rondará los 1.000 kilos –el MX-5 más asequible, con el motor de 132 CV, pesa 1.114 kilos–.