Hace unos años, Ford se atrevió a lanzar un modelo de altas prestaciones para su camioneta más exitosa, la F-150. Dado que en el mercado europeo no se vende de forma oficial, la firma del óvalo ha optado por hacer lo propio con la pick-up más vendida del viejo continente y, obviamente, ha sido bautizada como Ranger Raptor.

Esta semana hará su debut en la feria Gamescon de Colonia, Alemania, a modo de aperitivo antes de su puesta en producción en serie a mediados de 2019. Desarrollada por Ford Performance, la Ranger Raptor es ideal para estilos de vida al aire libre que buscan la emoción además de poder hacer frente a los desafíos todoterreno más duros. “Olvídate de todo lo que crees que sabes sobre pick-ups”, asegura Leo Roeks, director de Ford Performance Europa. “Nuestra nueva Ranger Raptor es una raza diferente, un corredor de pura sangre del desierto y un todoterreno que puede trabajar en las más duras condiciones de trabajo”.

A nivel de chasis, el nuevo modelo recibe refuerzos que aumentan su rigidez torsional a través del uso de aceros de alta resistencia y baja aleación para soportar los más duros castigos de la madre naturaleza. La suspensión -firmada por FOX- se ha diseñado para hacer frente a cualquier terreno sin perder capacidad de control o comodidad, con unos amortiguadores con pistones de 46,6 mm reforzados con brazos de control de aluminio. En el eje trasero cuenta con un brazo de Watt integrado que permite que el eje se mueva hacia arriba y hacia abajo con muy poco desplazamiento lateral.

“La experiencia sobresaliente de la Ranger Raptor, sin lugar a dudas, llega todo lejos que se puede ir en off-road y, aun así, permite conducir como un millonario en la carretera”, afirma Damien Ross, ingeniero jefe de programa de Ranger Raptor de Ford Motor Company

El frenado se realiza mediante pinzas delanteras de doble pistón y discos delanteros y traseros ventilados de 332 mm. Alojando a estos, se encuentran los neumáticos todoterreno BF Goodrich 285/70 R17, los cuales han sido especialmente desarrollados para la Ranger Raptor, proporcionando un férreo agarre en condiciones de terreno mojado, barro, arena y nieve. Como no podía faltar, también cuenta con protecciones en los bajos (motor y caja de transferencia) para desviar cualquier obstáculo fuera de la carretera. La plancha en cuestión tiene 2,3 mm de espesor.

En cuanto a diseño se refiere, se nota que la nueva Ranger Raptor ha tomado como inspiración la F-150 Raptor. El parachoques delantero, montado en el bastidor, incluye faros antiniebla LED con conductos funcionales de cortina de aire que mejoran el flujo de aire alrededor de la carrocería. Los guardabarros están diseñados para aguantar el peor maltrato, así como el uso de una suspensión de mayor recorrido y neumáticos más grandes. Los faldones están diseñados para a evitar que la gravilla golpee la parte trasera con puntos de drenaje para la arena, lodo y nieve.

En el interior, el ADN de Ford Performance está presente en todo momento. Materiales duraderos, asientos reforzados y materiales con efecto gamuza para mejorar el agarre son algunas de sus características más notorias. Tras el volante con marcador en el centro, hay unas levas que permiten un cambio de marchas fácil. No hace falta decir que el logotipo “Raptor” se encuentra estampado para que no se nos olvide que estamos ante una edición muy especial. Para los más camperos, hay hasta seis distintos modos de conducción que se adaptan a las condiciones por las que circulemos: Normal, Deportivo, Hierba/Grava/Nieve, Barro/Arena, Roca y Baja.

Bajo el capó se encuentra el propulsor de 2.0 litros EcoBlue biturbo diésel de 213 CV y 500 Nm acoplado a la caja de cambios automática de diez velocidades. Los dos turbocompresores trabajan en serie a bajas revoluciones para mejorar el par y la capacidad de respuesta mientras que, a mayores vueltas, el turbo más grande suministra la potencia necesaria. En cuanto a tecnologías de asistencias y seguridad, la Ranger Raptor viene con todo: control de estabilidad, reducción de balanceo, control de balanceo de remolque, asistente de arranque en pendiente, control de descenso en pendiente y control de carga adaptativo.