No sería la primera vez que nos referimos a la electricidad como el futuro del automóvil, pero en realidad no es el futuro, es el presente. Los coches eléctricos son ya una opción más en los catálogos de los fabricantes, como los son los motores de gasolina o los híbridos. Los diésel todavía siguen ofreciendo una opción adicional, pero cada día van a menos y pronto volverán a ser la opción minoritaria destinada a los vehículos de carga. Y por si cuesta creer que la electricidad es el presente, solo decir que el Nissan Leaf salió al mercado en 2010, el Tesla Model S dos años después y el Renault ZOE justo un año después del Tesla, en 2013.

Y aquí solo mencionamos los más populares, ya que podemos poner ejemplos como el Volkswagen ID.3, que si bien es un coche con buenas ventas, los antes mencionados venden más, o al menos vendían. Y ojo, que el Volkswagen ID.3 lleva en el mercado desde 2019, es decir, se vende desde hace tres años y va camino de cuatro. El tiempo pasa volando y el modelo alemán, con el que pretendían emular al Golf pero con tecnología eléctrica, está casi a punto de verse sometido a un restyling. Parece que fue ayer mismo cuando pasaba todo el lío con el famoso “dieselgate” (eso fue en 2015) y Volkswagen daba un giro total y apostaba por la electrificación.

En estos momentos, la familia ID de la firma alemana cuenta con cuatro modelos: el ID.3, ID.4, ID.5 e ID. Buzz, a los que debemos sumar los ID.4 GTX e ID.5 GTX, las versiones más prestacionales de los SUV eléctricos (que se parecen más a un monovolumen que a un SUV), que al parecer, tendrá un nuevo miembro en la gama del compacto, el Volkswagen ID.3 GTX. La versión más deportiva del ID.3, el GTI eléctrico, será la variante de producción del Volkswagen ID.GTX Concept, que se dio a conocer a finales de 2021 y del que ya se esperaba una versión de producción para el año 2023.

Ahora, según la revista Auto Express, Matin Hube, portavoz de Volkswagen, confirmó la llegada del ID.3 GTX el año que viene, prometiendo altas prestaciones y tracción total.

Por supuesto, el proyecto está progresando. Para el lavado de cada del ID.3, obtendremos algunos detalles muy interesantes y, por supuesto, estamos convencidos de que las expectativas del cliente de un poco más de potencia y tracción total están ahí, y el deseo del cliente es lo que tenemos que cumplir”.

Esos detalles muy interesantes son totalmente desconocidos por el momento, aunque no deberíamos tardar mucho en saber de qué se trata, no más allá del verano. Habría que esperar cambios de diseño sin mucho calado, revisión del sistema multimedia, mejoras en autonomía y tiempos de carga (sin grandes sorpresas) y algún cambio en equipamiento. Respecto al ID.3 GTX, tampoco hay mucha más información. La marca presentó el modelo a través del perfil en Linkedin de Ralf Brandstätter, CEO de Volkswagen Passenger Cars y según esa publicación, el prototipo rendía 245 kW (333 CV) y podía hacer el 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y las recuperaciones de 80 a 120 km/h se realizan en 3,5 segundos.

También se decía que sobre la base de un ID.3 con batería de 62 kWh, se instaló una de 82 kWh y se combinó con partes del ID.4 GTX, mientras que el chasis, el tren motriz y algunos otros elementos se modificaron para la ocasión, mientras que el peso está rondando los 2.000 kilos.