BMW se niega a concretar la fecha en la que adoptarán la electricidad por completo, todavía mantienen su apuesta por los motores de combustión y solo dejarán de producir vehículos con motores tradicionales cuando no les quede más remedio. Así mismo lo han afirmado desde la marca en varias ocasiones, aunque esto no quiere decir que no estén trabajando en el desarrollo de su tecnología eléctrica. Ahí están los BMW iX o BMW i4, por poner unos ejemplos.

La electricidad, al fin y al cabo, será obligatoria dentro de unos años y quien no esté al día, acabará por sucumbir. Todos los fabricantes están inmersos en el desarrollo de modelos eléctricos y la combustión ha quedado casi de lado, a pesar de que la gran mayoría de los vehículos que circulan por Europa siguen empleando motores de combustión, ya sea en solitario o acompañados por un propulsor eléctrico (cuando no son más). Es decir, no se puede dejar de lado esta tecnología, aunque todavía no sea una opción realmente equivalente a cualquier automóvil de combustión.

En BMW lo saben, por eso, siguen con su apuesta por los motores “de toda la vida”, mientras trabajan en paralelo en la electricidad. Sus últimas andanzas tiene que ver con la vertiente más deportiva, con los BMW M, que también tendrán que adoptar la electrificación más pronto que tarde y que, al parecer, ya está en circulación. La marca ha destapado lo que era un secreto a voces, pero solo ha sido un pequeño adelanto, un primer paso para ir creando expectación y dejar claro a los rivales, que las cosas seguirán como hasta ahora, aunque los motores sean eléctricos.

BMW M3 y BMW M4

La firma bávara ha presentado el BMW M EV, una denominación que nosotros mismos empleamos, pero que no es oficial, ya que el coche no tiene nombre oficial. Se trata de un BMW i4 M50 llevado al extremo, al que muchos no han tardado en catalogar como el hipotético BMW M3 eléctrico del que tanto se habla. Es una mula de pruebas para la próxima generación de vehículos de BMW M, que esconde nada menos que cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda, una solución con la que buscar ofrecer todo lo que se espera de un BMW M, pero aprovechando al máximo las características de los motores eléctricos.

La electrificación abre grados de libertad completamente nuevos para que podamos crear dinámicas típicas de M. Y ya podemos ver que podemos explotar este potencial al máximo, de modo que nuestros coches deportivos de alto rendimiento continúen ofreciendo la combinación incomparable y típica de BMW M de dinámica, agilidad y precisión en el futuro localmente libre de emisiones”. – Dirk Häcker, Jefe de Desarrollo de BMW M GmbH

Asegurar que se trata del próximo BMW M3 eléctrico viene, además de por los rumores que llevan tiempo rondando por los medios especializados, porque el BMW i4 M50 ha sido modificado y ahora, entre otras cosas, monta el frontal del mencionado M3 (que también luce el M4). También cuenta con aletas más anchas para poder acomodar los motores.

Dichos motores están conectados a una unidad de control, que se encarga de supervisar las condiciones de la conducción en cada momento, así como las acciones y reacciones del conductor, para calcular en milisegundos y según diferentes datos (posición del acelerador, ángulo de la dirección, aceleración longitudinal y lateral, velocidad de las ruedas…) las necesidades en cada momento. Posteriormente, se mandan las órdenes a cada motor directamente a través de un embrague multidisco y diferenciales, a los cuatro motores.

BMW i4 M50

La potencia y el par de los motores eléctricos, que reaccionan espontáneamente, se pueden dosificar con tanta precisión, que la demanda de carga indicada a través del acelerador se puede realizar a un nivel de dinámica que es inalcanzable con los sistemas de transmisión convencionales”. – Dirk Häcker, Jefe de Desarrollo de BMW M GmbH

En estos momentos, BMW M sigue con el desarrollo del coche mediante pruebas intensivas, después de haber realizado diferentes modelos virtuales y en banco de pruebas. Las pruebas que se llevarán a cabo buscan comprobar que los resultados obtenidos mediante computación son realistas, tanto en el caso del hardware como del software. Para ello, el interior del prototipo está equipado con toda clase de sistemas de medición, que analizan cada detalle de la conducción, comparando los datos obtenidos en laboratorio con los obtenidos en un uso real en carretera y si fuera necesario, reprogramar y modificar los sistemas hasta conseguirlo.

BMW asegura que este trabajo es crucial para garantizar que los futuros modelos de alto rendimiento, sigan siendo auténticos BMW M. Es más, la marca afirma que gracias a la dosificación particularmente sensible del par de los motores eléctricos a y su entrega sin retardo, se pueden lograr velocidades de giro significativamente más altas, incluso en carreteras con el asfalto mojado o cubiertas de nieve.

No sabemos cuando llegará el hipotético BMW M3 eléctrico, pero llegar llegará. Ya lo adelantó, aunque no directamente, Frank van Meel, actual jefe de BMW M, en unas declaraciones para Autocar.

La historia del M3 es eterna. Cada vez que cambiamos el motor, de cuatro cilindros a seis, a ocho, a seis cilindros y turbo, la historia continua. Tal vez sea eléctrico, pero si lo es, siempre será un M3. Cualquiera que sea el sistema de propulsión, siempre deberías poder conducir nuestros coches y saber que son coches M. Hemos resistido la prueba del tiempo durante 50 años y seguiremos haciéndolo”. – Frank van Meel, jefe de BMW M, en declaraciones a Autocar