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¿Cómo es un neumático de Fórmula 1?

Una arquitectura más compleja de lo que parece


Tiempo de lectura: 2 min.

Si alguna vez te has preguntado cómo es el interior de un neumático de Fórmula 1, puedes echarle un vistazo a este vídeo. Estas grandes superficies de aire y goma son algunas de las piezas más importantes de un vehículo de Fórmula 1. Básicamente, proporcionan todo el contacto entre el coche y la pista. El tipo del vídeo que ilustra esta entrada cortó uno a la mitad para ver exactamente de qué están hechos y regresó con algunos resultados interesantes.

Scott Mansell, del canal de Driver61, puso en sus manos un neumático Pirelli desgastado de un monoplaza de Fórmula 1, tomó una sierra circular de mano y lo dividió en dos partes (teniendo en cuenta que partículas que se desprenden al serrar el neumático son tóxicas), revelando los materiales internos que normalmente no se ven por la televisión. El neumático parece estar hecho de tres secciones principales: la base, donde se conforma la rueda propiamente dicha, la pared lateral y la superficie de contacto.

Actualmente, la gama Pirelli en Fórmula 1 está formada por compuestos duros (blancos sin banda), medios (blancos), blandos (amarillo), superblandos (rojo) y ultrablandos (rojo sin banda)

 

Porque, aunque lo neumáticos de Fórmula 1 se vean como gomas frágiles que poco duran a pleno rendimiento, su composición es más compleja de lo que parece. La base es la sección más gruesa y menos flexible, y utiliza bandas de acero incrustadas en el caucho para sujetarse a la rueda. También hay aristas moldeadas en el mismo caucho para ayudar a agarrar la rueda en situaciones de alta fricción, asegurando que el neumático no resbale y gire en su punto de montaje.

La pared lateral es mucho más delgada y está hecha de goma. Está diseñado para flexionarse bajo carga alta. La superficie de contacto es la parte que realmente toca el asfalto, por lo que debe ser lo suficientemente resistente como para soportar los diversos impactos de la pista (pero no tan fuerte como para que no pueda doblarse). Más finas láminas de acero recubren todo. En definitiva, una estructura muy compleja que no es un simple trozo de goma.

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Sobre mí

Luis Blázquez

Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

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Por lo visto, se invierte un verdadero pastón en mejorarlos y las diferencias entre fabricantes son un mundo. Las batallas Bridgestone Vs Michelin eran desternillantes. Los uppercut de las japonesas, a lo Tyson, fueron en su día demoledoras.

Pablo Mayo
Editor

Ya sabes Rest, cualquier cosa en F1 cuesta un pastón porque siempre van al límite. Ojalá permitieran a los equipos elegir fabricante, se animaría mucho más el cotarro.

Rest
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Hola, Pablo;

y de qué manera. Una inclusión así, enriquecería un puñao la emoción de las carreras.


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Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

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Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.

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Soy Elena Lebrón, una joven periodista que desde los 16 años bucea entre grasa y aceite. A los 20, tuve un grave accidente de moto y entendí que faltaban mujeres que hablarán de velocidad y seguridad y sobre todo mujeres que aportarán información útil y diferente sobre el motor. El motor siempre ha sido una cosa de hombres y las mujeres también tenemos mucho que decir así que toca gritar bien alto : ¡Gas amigas!