Nuestra protagonista de hoy, la Renault Espace F1, nació fruto del buen momento que vivía la marca francesa a principios de los 90, y en especial ese 1994, cuando se presentó en Paris este exótico vehículo que servía para conmemorar la decena de años del modelo en el mercado. También festejó la reciente victoria del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 por parte de la marca, adjudicándose tanto el título de constructores como el de pilotos, a manos de Alain Prost y Damon Hill. En 1994 Senna reemplazó a Prost, acabando su trayectoria en el accidente mortal de Imola, aquel fatídico 1 de mayo.

Y qué mejor forma de celebrar ambos episodios en la historia de Renault que fabricar en colaboración con Matra este engendro mecánico sin parangón. Adquiriendo las formas del afamado monovolumen y cogiendo prestado el propulsor del FW15C, el estratosférico RS5 V10 de 40 válvulas, 3,5 litros y 820 CV de potencia, asociado a un cambio semiautomático con pulsadores en el volante, teníamos como resultado a esta Espace F1.

La Renault Espace F1 nació como fruto de la celebración del buen momento que pasaba la marca tanto a nivel comercial como competitivo, con la victoria de su escudería en el mundial de F1 en la temporada anterior

Evidentemente, todo lo ha habido y por haber que pudiéramos imaginar en una Espace de serie fue sustituido para albergar semejante fuente de potencia. A su vez, tanto chasis como carrocería estaban fabricados en fibra de carbono, con el fin de aligerar al máximo esta monovolumen diseñado para circuitos, quedando su peso final en 1.300 kilogramos.

Williams FW16 y Renault Espace F1

Renault Espace V6 RXE y Espace F1

También se trabajó en la aerodinámica, tratando por un lado de hacerla lo menos resistente al viento y por otro impidiendo que esta no despegara del suelo, literalmente. Para ello se la dotó de unas entradas de aire lateral y traseras que a su vez servían para mandar aire fresco al V10 respirando a pleno pulmón. Un alerón trasero de gran tamaño, trabajaba para mantener lo más estable y pegada al piso a la Espace F1.

Todo en la Espace F1 fue diseñado para poder soportar los más de 800 CV de potencia derivados del V10 proveniente del FW15C pilotado por Hill y Prost

Otro de los puntos importantes en su diseño era cómo detenerla, y al igual que los monoplazas del  momento se instaló un kit de frenado compuesto por discos sobredimensionados carboceramicos, consiguiendo reducir desde su velocidad máxima a apenas 70 km/h en tan solo 80 metros. Según los técnicos encargados de su desarrollo, tan solo necesitaba un 10 % más de distancia que un  monoplaza coetáneo para esta labor, lo que nos puede dar una idea de las fuerzas que podía transmitir a sus ocupantes esta bestial Espace.

Quizás lo más curioso era su configuración interior, donde podía albergar hasta cuatro ocupantes, incluido el conductor, en báquets independientes, y donde entre medio de los dos traseros emergía totalmente visible la parte superior del propulsor, haciendo la experiencia además de visual, una banda sonora inolvidable.

Con el carbono como material principal para conseguir reducir al máximo el peso de la Renault Espace F1 y una concienzuda aerodinámica a base de una carrocería ensanchada, entradas de aire e incluso un alerón de grandes proporciones en su zaga, hacían superar los 300 km/h con facilidad a este exótico monovolumen.

Porque el aullido que transmitía la Espace F1 era desgarrador para aquellos que tuvieron el placer de dar una vuelta dentro de ella, con el V10 respirando a fondo y sin concesiones, haciéndote creer por un momento que estabas dentro de un caza a reacción de cualquier ejército del planeta.

Pero la realidad es que aquella Renault Espace F1 quedó en un mero ejercicio de estilo y fuerza libre, ya que como todos sabemos era imposible circular en una vía pública con ella. Se fabricaron tan solo dos unidades, una para usarla en exhibiciones del motor del momento y otra simplemente como mero objeto de exposición.

Entre ellas tan sólo habían algunos cambios estéticos como las llantas o el color de las tomas de aire frontales. Ambas están expuestas en la actualidad en Francia, una de ellas en el museo de Matra que se ubica en Romorantin, y la otra en la colección que posee la marca en Flins, quedando para el recuerdo como el que posiblemente sea el monovolumen más rápido del planeta.

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