Coche del día: Mitsubishi Colt CZT

Coche del día: Mitsubishi Colt CZT

Un subcompacto que invitaba a conducir con alegría


Tiempo de lectura: 5 min.

Este pequeño utilitario de tres puertas era el más potente de la gama Mitsubishi Colt, llevaba un motor 1.5 turboalimentado que entregaba 150 CV. Se podría encuadrar entre un turismo del segmento B, como el Renault Clio o el Ford Fiesta Coupé y los pequeños monovolúmenes tipo Renault Modus o Fiat Idea. Sentados al volante no ibas tan alto como un monovolumen, pero sí más alto que en un turismo convencional.

Esta versión se diferenciaba exteriormente del resto de sus hermanos por un diferente diseño del paragolpes delantero, los faldones laterales, el alerón trasero, el acabado en gris oscuro de los faros y en el escape. Su línea del techo era más baja, con un parabrisas más inclinado, unos pasos de rueda más anchos y unas puertas más grandes, lógico al ser un tres puertas. La versión no deportiva de tres puertas se llamaba CZ3.

El espacio para las piernas en la banqueta trasera era destacable debido a que esta era desplazable hasta 15 cm. Aquí la altura era similar a la de un turismo. Su nivel de equipamiento era abundante, según el nivel, tanto en aspectos de confort como en seguridad: airbags de conductor, pasajero, laterales y de cortina, ABS, EBD, controles de estabilidad y de tracción, ordenador, climatizador semiautomático, tapicería, volante y pomo forrados en piel, asientos delanteros calefactados, equipo de audio con mandos en el volante, llantas de 15 o 16 pulgadas…

Mitsubishi Colt CZT 2

La calidad de su interior era acorde a su precio. El acceso a las plazas traseras se hacía a través de un amplio hueco que dejaban los asientos delanteros al abatir el respaldo y desplazar hacia adelante el asiento. Fijándonos en su instrumentación veíamos su fondo blanco, llamativo, aunque con importantes carencias, no llevaba medidores para la temperatura del refrigerante, ni del aceite, ni para las presiones del aceite ni del turbo. Los asientos delanteros no llevaban ajuste lumbar, algo que reducía en parte el confort; estos iban decorados con unas costuras en rojo, y el pedalier era metálico, con resaltes de goma para facilitar su uso.

Veamos los aspectos particulares de esta versión. Su motor cubicaba 1.468 cc, con cuatro válvulas por cilindro, turbo e intercooler; entregaba 150 CV a 6.000 RPM y un par máximo de 210 Nm a 3.500 RPM. Su árbol de levas era hueco para ahorrar peso (1 kg menos) y los pistones tenían un tratamiento especial para reducir la fricción; el tensor de la correa de la distribución era hidráulico. Para soportar el aumento de potencia se reforzaron la caja de cambios y los soportes del motor. Dicha potencia se transmitía a través de una caja de cambios de cinco velocidades fabricada por Getrag.

No era una mecánica con retardo excesivo en su respuesta por ser turboalimentado; ya desde medio régimen -2.500 RPM- su empuje era notable hasta el corte de la alimentación; además subía de régimen con mucha facilidad, así que no era complicado llevarlo alto de vueltas y disfrutar de su conducción. En alguna unidad de pruebas se han superado los 170 CV reales en banco y un par máximo de 260 Nm. Sus prestaciones básicas eran una velocidad punta de 210 km/h y un registro de 0 a 100 km/h de ocho segundos. Los 1.000 metros desde parado los cubría en poco más de 28 segundos, y en las recuperaciones de 80 a 120 km/h en 4ª bajaba de los nueve segundos. Su consumo medio era de 6,8 l / 100 km.

Mitsubishi Colt CZT 3

Además iba bien calzado -205/45 R16- y solo en condiciones algo extremas se sentía una ligera pérdida de tracción. Sus suspensiones eran más duras que las del resto de la gama, en especial los amortiguadores traseros, y el brazo inferior de la suspensión delantera se reforzó junto con las fijaciones de esta y de la barra estabilizadora. Contaba con una mayor agilidad y unos movimientos de cabeceo y balanceo bastante más reducidos. Los frenos se dimensionaron también, con 280 mm en el eje delantero; en el eje trasero permanecieron inalterados.

Dejando a un lado las frías cifras nos centramos en las sensaciones, que al fin y al cabo es lo que importa. Se giraba la llave de contacto y el sonido que llegaba a los oídos era bronco, profundo, como pidiendo guerra, y recordándonos en cierto modo a un auténtico deportivo. Como comentábamos hace unos párrafos, no es que no tuviese buenos bajos, es que a medio y a alto régimen la entrega de la caballería era tan contundente que casi sin darte cuenta lo podías subir hasta las 6.500 RPM sin desfallecer.

Su caja de cambios estaba bien escalonada en desarrollos, aunque una sexta marcha le hubiese venido de perilla cara a reducir los consumos por autopista y el ruido. El motor sonar, suena, pero si le dabas un uso esporádico al coche el sonido se hacía adictivo por naturaleza, aunque mejor era olvidarse de hacer largos viajes con él, ya que en estas situaciones el ruido se convertía en algo molesto. En condiciones reales de conducción, donde se tendía a pisar con cierta alegría el acelerador, los consumos medios se acercaban a los 9 l/100 km, y en conducción deportiva podíamos andar por los 14-15 l/100 km.

Comprobamos que si rebuscamos en el universo de los automóviles se pueden encontrar algunas piezas que todavía mantienen despierto tu espíritu RACER, y no necesariamente un superdeportivo de 1.000 CV, también sirve una pelotilla de 150 CV…

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Sobre mí

Ginés de los Reyes

Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

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David Ortega
Invitado
David Ortega

Yo aún lo tengo y no me parece sobrevirador. Tampoco creo que el chasis se vea sobrepasado por la potencia del motor, eso sí, el control de tracción enseguida entra en curvas lentas si eres brusco acelerando…estoy de acuerdo en que sin él y el ESP podría llegar a ser peligroso según las manos, pero como no se pueden desconectar, a mi me parece un coche muy seguro y un auténtico mini-Evo…

Javier Costas
Editor

Precisamente desconectando el ESP se pueden apreciar los caracteres subvirador y sobrevirador de un coche, ya que las ayudas limitan ese efecto dentro de lo posible (básicamente por adherencia de los neumáticos). Dependiendo del umbral de intervención tienes un coche más tranquilo y neutro o uno más rabioso y divertido.

Por cierto, siempre hay una forma de desconectarlo, sin botón siempre se puede quitar un fusible… Pero no lo hagas XD

David Ortega
Invitado
David Ortega

Correcto, Javier, yo no lo he hecho pero he visto videos que muestran donde está el fusible…de todas formas sí que es cierto que con firme deslizante intenta sobrevirar enseguida, y lo mismo si te pasas con el acelerador en curva lenta. Sin embargo, es fácil de corregir con un poco de contravolante y jugando un poco con el acelerador, gracias a las ayudas electrónicas…

Javier Costas
Editor

Los dos estamos diciendo lo mismo, pero con matizaciones. De no ser por las ayudas electrónicas sería un coche nervioso, consecuencia de meter muchos CV al tren delantero y por tener una suspensión trasera semi independiente en un chasis ligero y con batalla corta. Lo habitual en coches pequeños.

Por lo tanto, considero acertadas las apreciaciones en el artículo a ese respecto, aunque luego el efecto neto es que las ayudas te salven los trastos (siempre que puedan, claro).

David Ortega
Invitado
David Ortega

Claro, Javier, coincido contigo en lo que dices, y por supuesto las apreciaciones del artículo me parecen acertadas…de todas formas, yo no puedo ser imparcial… ¡estoy enamorado de mi coche y ya estoy muy acostumbrado a él!

Javier Costas
Editor

A ninguna madre le oirás decir que tiene un hijo feo razz

Disfrútalo, no volverán a hacer coches así.

Nomack
Invitado
Nomack

Recuerdo leer una prueba de su tiempo que desconsejaba su comprar por ser excesivamente sobrevirador, y que básicamente su chasis se veía desbordado por su motor.

Saludos!


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Ingeniero de profesión, la mayor pasión de mi vida son los coches desde que era un chaval. El olor a aceite, gasolina, neumático...hace que todos mis sentidos despierten. Ahora embarcado en esta nueva aventura, espero que llegue a buen puerto con vuestra ayuda. Gracias por estar ahí.

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Me gustan los coches desde que tengo uso de razón (o antes). Tras haber conducido más de 400 coches aquí sigo, divulgando y aprendiendo a partes iguales sobre las cuatro ruedas. Vosotros habéis hecho que se convierta en mi pasión.

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Aficionado al mundo del motor desde que fui concebido. Aprendí a leer con revistas de coches y, desde entonces, soy un completo enamorado de la gasolina. Como no se nace sabiendo todo, cada día es importante aprender algo nuevo y así ampliar los conocimientos. Este mundillo tiene mucho que ofrecer, al igual que un servidor a vosotros los lectores.

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Portador del contagioso virus de los coches desde los once años. Ingeniero en informática, programador de robots y visión artificial que lo piensa todo en coches. Amante del arte, técnica y tecnología en movimiento, esto es, apasionado incondicional del automóvil.

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Desde que tengo conciencia me llamó la atención cualquier cosa con ruedas. Aprendí a montar en bicicleta al mismo tiempo que a andar, y creo que la genética tiene algo que ver: mi padre adoraba los coches, les ponía nombres, mi abuelo conducía y participaba en el diseño de camiones, y le privaban los coches...

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Soy uno de esos bichos raros a los que les apasiona hablar de coches y se pasaría horas comentando modelos o repasando la historia de la automoción. Pienso que la mayoría de ellos tienen su encanto, desde el deportivo con el que soñamos hasta el utilitario que te encuentras en cualquier esquina.

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Ingeniero electrónico industrial de profesión y amante de los coches por vocación. Dicen que aprendí a leer con las matrículas de los coches y que con 2 años me conocía todas las marcas y modelos. Cualquier cosa que me discutas sobre coches, te la intentaré rebatir ;)

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Soy un enamorado del motor en general y de los vehículos clásicos y motocicletas en particular. Dedicado al mundo de la automoción desde hace unos años, disfruto probando toda clase de vehículos y escribiendo mis impresiones y experiencias sobre ellos.

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Cuando era un niño, no podía pasar una semana sin el nuevo número de mi revista de coches favorita. De adolescente, descubrí que me apasionaba escribir, divulgar y comunicar ideas. Ahora me encuentro dando mis primeros pasos en la profesión que me apasiona de la mano de la afición que ocupó buena parte de mi infancia, toda una suerte que demuestra las vueltas que puede dar la vida.

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Soy Elena Lebrón, una joven periodista que desde los 16 años bucea entre grasa y aceite. A los 20, tuve un grave accidente de moto y entendí que faltaban mujeres que hablaran de velocidad y seguridad, y sobre todo mujeres que aportaran información útil y diferente sobre el motor. El motor siempre ha sido una cosa de hombres y las mujeres también tenemos mucho que decir así que toca gritar bien alto : ¡Gas amigas!