7El Daewoo Nexia llegó a Europa a eso de mediados de los 90 y a nadie se le escapó su enorme parecido con el Opel Kadett E –la quinta y última generación del modelo, la cual, tuvo muchas vidas según el mercado–.El más interesante de la gama, posiblemente, fuera el Daewoo Nexia GTX 16V, que se ofrecía por un precio bastante ajustado y además, contaba con un buen equipamiento.
Allá por 1994, cuando apareció el Nexia en España, el Kadett E ya había dejado de comercializarse, al menos bajo el sello de Opel, pero eso no había terminado con su vida pues estuvo presente en infinidad de mercados diferentes con marcas muy dispares –desde la misma Opel hasta Pontiac, pasando por Daewoo, Guangtong o Chevrolet–. El Daewoo Nexia fue su última iteración y el GTX 16 válvulas era su mayor exponente, al menos en 1995.
Sin embargo, aunque era la versión más potente en aquel momento, el Nexia GTX 16V no era un deportivo, ni tampoco lo pretendía. De entrada, el motor era u cuatro cilindros de 1,5 litros –1.498 centímetros cúbicos–, culata multiválvulas, compresión 9,2 a 1, inyección y 91 CV a 4.800 revoluciones, así como 137 Nm de par a 3.400 revoluciones. No era, por tanto, un coche que podamos catalogar de veloz, sobre todo cuando el 0 a 100 km/h se completaba en 11,2 segundos, los 400 metros con salida parada en 17,8 segundos y la velocidad máxima se cifraba en 174,6 km/h.
Aun así, la mayor baza del Daewoo Nexia GTX era su precio. La revista Motor 16 publicó una tabla con precios de los rivales más cercanos, y salvo el Hyundai Accent, todos era más caros –y el Accent era mucho más sencillo y básico— El Nexia GTX 16V tenía un precio, en 1995, de 1.748.209 pesetas, y, por ejemplo, el Rover 214 Si, de 1.891.000 pesetas. Si lo comparamos con el Alfa Romeo 145 1.6i, entonces la diferencia era todavía más grande, pues el italiano se iba hasta 1.989.000 pesetas. El resto eran todavía más caros…
La revista Motor 16, en su prueba publicada en el número 595 –escriba por Victor M. Fernández–, afirmaba que estaba equipado con una dirección muy asistida y una suspensión de tarados suaves, aunque también se destacaba que ofrecía una buena estabilidad. También se destacó la frenada, que de serie no incorporaba el ABS o que el selector del cambio tuviese un manejo lento e impreciso.
Javi Martín
Si me preguntas de donde viene mi afición por el motor, no sabría responder. Siempre ha estado ahí, aunque soy el único de la familia al que le gusta este mundillo. He escrito un libro para la editorial Larousse sobre la historia del SEAT 600 titulado "El 600. Un sueño sobre cuatro ruedas".Yo fui propietario de un Nexia. No recuerdo el modelo pero no era el del artículo.
Lo tuve durante 8 años aproximadamente y para resumir. La peor inversión de mi vida.
Al principio el coche no fue mal. Bastante bien, pero con el tiempo se pusieron de manifiesto los malísimos materiales y piezas de los que estaba compuesto.
Se me rompió el alternador a los 5 años
La correa de distribución a los seis
A los siete empezó a chirriar un rodamiento del embrague
A los ocho se le jodió la junta de la culata.
Me gasté más dinero en reparaciones de lo que me costó el coche.
No le hice ningún tipo de conducción que no fuese del tipo modorro familiar
Otros pequeños detalles. Defectos de origen en la pintura, se me despegó el logo del morro a los dos o tres años. También el espejo retrovisor
Una kk en toda extensión de la palabra
Pues yo lo tengo casi 30 años, y algo más de 160.000 Km. ¿Cuantos Km tenia su vehiculo cuando empezaron sus problemas?, A lo mejor es ley de vida, lo que le ha pasado a ud, y que a todos los vehículos térmicos les suele ocurrir cuando tienen muchos km. De una cosa si le doy la razón, y parece que es un defecto estructural y es el alternador, en mi caso se estropeo en garantía y con pocos km, se bobinó de nuevo y sin coste y hasta la fecha.
Lo de la correa de distribución delata que no llevaba ud un buen control de mantenimiento.
En cuanto a la pintura, yo la llevo de origen y está en mejor estado que coches que circulan en mi localidad y con solo 10 años.
En mi caso el logo delantero me lo robaron.
Entre lo que se vende hoy, y las caracteristicas tecnicas que dispone el vehiculo, me quedo con mi viejuno nexia ya que para el uso que le doy, no necesito más y el mantenimiento es mucho más barato y fiable que en los vehiculos termicos actuales con tanta mierda montada para el control de emisiones cada vez más exigente
A mi ese coche, en su época, me parecía todo lo que tenía que ser un coche; un motor decentito, subsistemas decentitos y un buen equipamiento para viajar y viajar. Sería interesante que algún lector que lo haya conducido nos contara su experiencia con el. A veces un paso atrás son muchos pasos adelante…
Yo lo tengo casi 30 años y en su momento, era el coche con mejor relación/calidad/prestaciones del mercado, pues ninguno de la competencia tenia 16 válvulas y con un motor de 1499 cm³ 90 caballos.
Esta motorización, fiscalmente hablando es muy buena, pues a partir de 1500 cm³ se pasa a un tramo impositivo más caro.
En su aspecto era como vehículos de gama más alta, pues llevar a juego y con el mismo color los retrovisores y la carrocería y manetas de puertas enrasadas, era todo un avance en la época.
El aire acondicionado, sin palabras de lo bien que iba, me duró algo más de 15 años, y sin recargar ni una sola vez, y enfriaba hasta tal punto que cuando hacía mucho calor, se gormaba escarcha en el parabrisas y en la zona donde le daba el aire. Su uso fue continuado y diario, ya fuera verano o invierno, pues en invierno me controlaba el evitar el empañamiento de los cristales.
Ahora lo llevo sin aire acondicionado, no hay repuestos y lo que hay es de segunda mano y no compensa con el importe de mano de obra a pagar, pues ha estado muchos años inactivo y por problemas economicos personales, que me impidieron arreglarlo, cuando quizas podría haberlo hecho con más facilidad.
En cuanto a mantenimiento, la ausencia de regulación de taques (al ser hidráulicos) era algo que no todos los vehículos de la época y que competían en su segmento podían presumir de tener.
La correa de distribución protegida con una carcasa, también era algo que la competencia no tenía y que hacía que estuvieran más protegidas del calor del motor y de aceites y lubricantes que accidentalmente pudieran desprenderse del motor.
Sigo en otro comentario, ya que está limitada su extensión
El tren trasero no requiere regulación alguna en las ruedas, y el tamaño de 15 pulgadas en las ruedas es otro punto a favor en un más barato mantenimiento en comparación con los actuales vehículos térmicos, que por tratar de cumplir con los requisitos de contaminación ambientales, son menos fiables y costosos de mantener, por la multitud de sistemas implantados que evidentemente se averían y o hay que mantener, cosa que en el Nexia no hace falta porque no los tiene.
En garantía, el alternador falló, así es que se rebobinó de nuevo, y hasta la fecha sin problemas. La bateria, pues se han cambiado unas cuantas, como cualquier otro coche térmico que tenga casi 30 años, las últimas al ser de gel me duran entre 5 y 6 años, las anteriores de plomo normales 2 o 3 años como mucho.
En cuanto a cambio de ruedas, pues me duran mucho, y las cambio porque se endurecen, no porque las desgasto por el dibujo. El desgaste de las gomas, siempre uniforme, y sin realizar nunca ningún paralelo. Eso si cuando se ponen nuevos neumáticos, el equilibrado siempre se hace.
También se han cambiado varias veces las raquetas de los limpias, como en cualquier coche.
Reparaciones extraordinarias y que recuerde, a excepción del alternador, un cambio de junta de culata, que seguro no era necesario, dos o tres cambios de pastillas de frenos y el tambor y zapatas de origen, eso si se han cambiado los bombines un par de veces.
Este mes, he tenido que cambiar las dos juntas del carter, ya que me perdía mucho aceite y con el coche en reposo. Y también he tenido que cambiar el faro derecho ya que observé que un difusor de luz que lleva la lámpara se había roto, difusor que en los modernos faros de ahora y el sistema de luces que poseen, he observado que no tienen.
Sigo en otro comentario, pues está limitada su extensión
Se han cambiado al menos tres veces la correa de distribución y bomba de agua, así como la correa de servicio.
Tuve problemas con los elevalunas puerta derecha e izquierda, que fueron cambiados y o reparados por ausencia de repuestos, eso casi después de 20 años de uso.
Tuve un problema de fuga del aceite de la dirección asistida, que se reparó con éxito.
Ambienta he tenido dos reparaciones en el regulador de la rampa de inyectores, ya que fugaba gasolina y olia estando aparcado. Se repara porque no hay repuestos.
Aparte del aire acondicionado que es lo único que no funciona y que de momento no me voy a implicar a reparar, tengo que cambiar el radiador de la calefacción que tiene una fuga, y que de momento tampoco voy a reparar pues me han soplado un presupuesto de casi 1400 euros, así es que en verano para evitar fugas, no abro la calefacción, además que sería de locos:), y en invierno pues cuando lo use, estaré al tanto cada vez que lo ponga en marcha.
Otra cosa que he tenido que cambiar han sido los retrovisores derecho e izquierdo, que llevaba varios años calzandolos con papelitos el espejo y porque no había repuestos. No es que se rompieran por algun golpe sino que dejo de funcionar el sistema de ajuste manual de los espejos.
Este año, he tenido la ocasión de comprarlos nuevos y compatibles, eso si plasticosos y poco resistentes, nada que ver con los originales.
En fin, no creo que por los km y los años de uso, el coche me haya dado problemas, asi es que hasta que los eléctricos puros sean más terrenales, seguiré con mi viejuno Daewoo Nexia.
Fin comentario