La gama de Tesla ahora es S3XY, es decir, compuesta de Model S, Model 3, Model X y Model Y; estos dos últimos son crossovers. En otras palabras, los Model X y Model Y son más caros, más pesados, consumen más energía, proporcionan más beneficio y son más adecuados para una fiebre por los coches anabolizados que no cesa.

En la presentación del Model Y, Elon Musk, CEO de Tesla, contó con que el nuevo modelo se venderá más que los otros tres JUNTOS. Eso son palabras mayores. El plan era que el Model 3 llevase a Tesla a la frontera de las 500.000 unidades al año, convirtiendo ya al pequeño fabricante en un fabricante mediano. Por lo visto, el Model Y canibalizará ventas al Model 3, pero también a sus hermanos mayores.

Para Tesla eso va a ser un negocio redondo. Si hablamos del modelo básico -Standard- hay una diferencia de precio de 4.000 dólares entre el Model 3 e Y. También hay que considerar que para reservar un Model 3 había que adelantar 1.000 dólares, y para reservar un Model Y habrá que apoquinar el doble. Es el precio a pagar por un mayor espacio interior… o un mayor factor de postureo, que es lo que representan los crossover así en general.

Due to unusually high volume, Tesla was unable to process all orders by midnight on Monday, so the slight price rise on vehicles is postponed to midnight Wednesdayhttps://t.co/peahQBSRtd

— Tesla (@Tesla) March 19, 2019

Las tácticas que tan bien han funcionado a Apple le están funcionando también a Tesla. Se anunció una subida de precios en torno al 3 % para este lunes, para animar a los clientes a adelantar sus pedidos, y vaya si se ha logrado. El aumento se ha retrasado por haber recibido el sistema más reservas de las esperadas. Los Tesla se venden aunque solo se hayan mostrado como imágenes generadas por ordenador, sin necesidad de que la prensa los pruebe.

Si Tesla espera esos picos de demanda la fábrica de Fremont va a tener que emplearse a fondo para atenderla. No hacen falta las versiones básicas en la calle, las de gama media y alta se venden solas. La combinación de prestaciones de superdeportivo, funcionalidad, tecnología… y estar por delante de la competencia en múltiples sentidos está siendo muy “sexy”.

El Model 3 ya se ha consagrado en el mercado estadounidense como un pez muy gordo en el segmento de las berlinas ejecutivas “pequeñas” (nuestro segmento D), no solo entre los pocos eléctricos que hay, sino sumando todas las versiones. Si el Model Y logra el mismo efecto, en un mercado donde la manía por los crossover roza la epidemia, habrá tortas por hacerse con uno. ¿Será capaz Tesla de hacer frente a semejante avalancha de pedidos?

En el caso de que lo consiga, el Model Y generará paladas de dinero

Todos sabemos que el incremento de precio de un crossover sobre su modelo equivalente no está justificado exclusivamente por la diferencia de costes de fabricación; en este caso el 75 % de las piezas son comunes. Se incluye un impuesto al capricho. Ese impuesto mejorará la salud financiera de Tesla, y según se vayan tapando las deudas que se han contraído, el fabricante será imparable a medio plazo, incluso contra competidores que se metan en la liga de los eléctricos -con un notable retraso-. Mientras dure la fiebre de los crossover, el Model Y no será precisamente un modelo absurdo.

Me encantaría conocer el dato de peso de un Model Y. Sigue siendo información desconocida. Los Tesla Model 3 van desde los 1.611 kg hasta los 1.847 kg, por lo que a ojo de buen cubero el Model Y podrá superar la barrera de las 2 toneladas. Aunque la aerodinámica sea una maravilla -que lo es, para el tipo de vehículo- tanto peso va a suponer un peaje notable en consumo eléctrico, neumáticos, frenos, etc.

Siempre queda el consuelo de que la locura de los SUV y los crossover genera dinero a los fabricantes para ofrecer modelos más interesantes para los entusiastas, véase el Roadster de segunda generación, que es una puñetera locura de coche. Además, Tesla dispondrá de recursos adicionales para mejorar su servicio postventa, las calidades en los interiores y otras tantas cosas. Esperemos.