Nos hacemos eco de una noticia que igual no tiene estrictamente que ver con espíritu RACER, pero el periodismo de motor también puede ser de utilidad pública. Lo normal es que un vehículo que supera su masa máxima autorizada pueda ser sancionado, pero no solo eso, es más peligroso de conducir. Si encima hablamos de ambulancias de soporte vital avanzado (UVI), que a veces han de conducirse al margen de la estricta legalidad en caso de emergencia, el asunto se vuelve más peliagudo.

La Cadena Ser ha tenido acceso a documentos de estaciones ITV que muestran pesajes por encima de lo permitido, y no por unos kilitos, sino por más de 200. Estos pesajes han sido realizados por cuenta de los operarios que trabajan en las ambulancias, preocupados por el riesgo al que se están sometiendo ellos y su valiosa y delicada “carga”. Denuncian esta situación desde 2014, cuando empezaron a funcionar las ambulancias con la actual empresa concesionaria.

Según el relato de un operario que ha preferido permanecer en el anonimato, la Consejería de Sanidad ha realizado los pesajes sin todo el equipo necesario. Cuando todo está a bordo, es cuando se supera la MMA, y en algunos casos son 4 toneladas sin contar con el paciente. Esta sobrecarga desgasta anticipadamente los elementos de suspensión, neumáticos y frenos, con el consiguiente riesgo.

Las UVI móviles del SUMMA incumplen las normas de tráfico https://t.co/lV6y0bZuaj Informa @teresa_rubio

— Radio Madrid (@RadioMadrid) August 29, 2018

La Comunidad de Madrid, a pesar de estas irregularidades, ha prorrogado un año más el servicio a la empresa concesionaria, Fraikin Assets, por un valor de 1.500.000 euros. El contrato inicial firmado con el ejecutivo anterior, en 2014, costó 6.500.000 euros e incluyó 36 ambulancias nuevas Mercedes-Benz Sprinter. Esta empresa adjudicataria presentó la oferta más ligera de tres en total, sus competidores superaban las 4 toneladas de MMA, pero la ganadora estaba por debajo: 3.880 kg.

Se puede exceder hasta un 5 % la MMA sin sanción, pero a efectos del seguro un exceso de un kilo ya es irregular y puede no cubrir los daños a sus ocupantes en caso de accidente. En 2016 fue sancionada una ambulancia por exceso de peso por vez primera.

Tras esta primera sanción, el SUMMA pidió una autorización administrativa para elevar la MMA a 4.050 kg, la excusa era la sustitución de la camilla original por una de accionamiento eléctrico. La SER ha añadido que faltan certificaciones para este cambio, tanto del fabricante como de un laboratorio de reformas. Apesta a chapuza, por que la camilla eléctrica pesa 140 kg según catálogo, y se solicitó un aumento de MMA de 170 kg.

Los operarios describen una conducción difícil, distancias de frenado alargadas, holguras, subvirajes, pobres prestaciones en ascenso…

Otras irregularidades detectadas son que el pliego de condiciones habla de siete ocupantes a bordo, la capacidad que consta en los permisos de circulación es de seis, y que el seguro debería estar a todo riesgo sin franquicia, pero tiene una franquicia de 60.000 euros por incendio debido a un fallo técnico ocurrido en el pasado relacionado -probablemente- con un circuito de oxígeno. El pliego de condiciones del contrato indica también que debe haber un margen de 250 kg para introducir el equipamiento necesario.

A nivel oficial se tiran balones fuera, que todo está súper-bien, y no se entra al fondo de la cuestión: ¿por qué la empresa adjudicataria del contrato no cumple con el pliego de condiciones? ¿Por qué, si se sigue sin cumplir, se renueva el contrato? ¿Hay que esperar a ver una UVI volcada, operarios heridos y un paciente fatal de lo suyo para que reaccione alguien en un despacho?

Quien quiera profundizar esta información puede escuchar el programa Hora 14 de hoy, dura 25 minutos en total.

NOTA: Por razones técnicas ajenas a espíritu RACER no hemos podido incluir los cortes de audio en el texto.